乘坐地鐵上下班的上班族,是否有想過:這世界第一條的地鐵是何方大神想出來的?是什么樣的靈感讓這位大神將這個地下通行落實(shí)?
1800年到1831年間,倫敦人口從不足100萬上升到175萬,城市中心布滿了房屋,街道越發(fā)狹小不堪,高峰時間出租馬車形成擁堵,交通成了倫敦的一大難題。倫敦市組織了交通委員會征集方案,律師查爾斯皮爾森提出了修建“倫敦中央火車站”的設(shè)想,他認(rèn)為只要火車通到城市中心就可以從根本上解決交通擁堵的問題。
“世界地鐵第一人”
倫敦金融城律師、下議院議員查爾斯·皮爾遜
但是在第一條地鐵尚未完工前,他已去世
1863年1月10日倫敦大都會線通車,開張當(dāng)天即有4萬名乘客搭乘該條線路,列車為每10分鐘一班。到了1880年,擴(kuò)展后的大都會鐵路每年運(yùn)載4千萬名乘客。大都會地鐵至今已經(jīng)歷了100多年,目前這條地鐵已延伸運(yùn)至88.5千米,61個車站,是當(dāng)今世界上最長的一條地下鐵道。
直到今天,地鐵伴隨城市發(fā)展已經(jīng)走過150多年的歷史,地鐵憑借其強(qiáng)大的輻射能力,以一種快捷、安全、高效的形式通過對居住者生活的影響,為緩解城市交通做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)!
1971年1月我國第一條地鐵——北京地鐵開始試運(yùn)營,隨后,天津、香港、上海、廣州、重慶、武漢、深圳等多個城市開始陸陸續(xù)續(xù)建設(shè)地鐵,截至2018年,中國已經(jīng)有35個城市建成地鐵并投入使用。
地鐵在給人們提供便利的同時,地鐵自身發(fā)展也在不斷對軌道車輛制造提出更高的要求,必須不斷的升級,才能實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)發(fā)展的需求。
在軌道車輛制造行業(yè)中,激光加工制造技術(shù)備受矚目,激光加工技術(shù)是軌道車輛制造行業(yè)中近些年最重要的制造技術(shù)方法,對軌道車輛制造工藝水平的提升起著極大的推動作用。面對輕量化與高速化的趨勢,激光加工也持續(xù)為其提出新方向、新課題。
北京地鐵14號線
早在2012年,北京地鐵14號線試運(yùn)營時,其列車車身全部不噴涂,通體都是材料本身的金屬色,只有車頭為了裝飾噴涂了紅色。據(jù)悉,以往的地鐵車身由碳鋼制造,這種材料每3至5年要噴涂一次,否則容易生銹,影響車輛壽命。北京14號線的列車車廂制造采用了由北工大參與研究、創(chuàng)新的激光焊接不銹鋼技術(shù),這一技術(shù)使得車體材料可以從以往的碳鋼換為更加抗氧化的不銹鋼。因此14號線的車體無需噴涂料,便可直接投入使用,不僅節(jié)省了噴涂的費(fèi)用,也更加環(huán)保。
青島市地鐵11號線
2016年12月21日,青島市地鐵11號線在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司正式下線。該車設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時速達(dá)120公里,是目前國內(nèi)速度最快的地鐵列車。此次列車車體使用了不銹鋼機(jī)車激光焊接系統(tǒng),一次性完成一節(jié)車廂的焊接。不僅提高了不銹鋼車體結(jié)構(gòu)的密閉性和整體強(qiáng)度,而且使車體更加光滑平整,外表更美觀。
激光焊接技術(shù)在軌道車輛中的應(yīng)用十分廣泛,在歐美發(fā)達(dá)國家,很多軌道車輛的零部件都是采用激光焊接技術(shù)完成的。在中國,軌道車輛車體的不銹鋼應(yīng)用對激光焊接技術(shù)提出了更高的要求,所以加強(qiáng)激光焊接工作的研究是很有必要的。
地鐵是公共福利,它更是一個現(xiàn)代化大城市發(fā)展的重要標(biāo)志。當(dāng)下的中國,地鐵將會逐漸覆蓋更多的城市。在城市地鐵發(fā)展為我們帶來便利的同時,一定不要忘了先進(jìn)激光技術(shù)給軌道車輛美觀度、輕量化、安全性帶了的巨大變化。
2018年俄羅斯世界杯承辦城市莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一,800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵,地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過1000萬人次。紐約的地鐵營運(yùn)線路總長居世界首位,日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬人次,占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里,但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次,最高時達(dá)到280萬人次。
可以想象,如果沒有地鐵,城市的交通狀況將會怎樣?
反正我是不敢想象…
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