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隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，人民生活水平的不斷提高，生活節(jié)奏也在不斷加快，高效的出行方式越來越受到人們的重視。在城市交通中扮演重要角色之一就是城市軌道交通，一個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度往往能夠從這個城市的軌道交通中體現(xiàn)，而地鐵是作為城市軌道交通中最重要的組成部分。自1971年1月我國第一條地鐵北京地鐵開始試運(yùn)營以來，中國天津、香港、上海、廣州、重慶、武漢、深圳等20多個城市開始陸陸續(xù)續(xù)建設(shè)地鐵，截止2016年為止，中國已經(jīng)有28個城市建成地鐵并投入使用，因為地鐵的舒適、快捷和便利,如今已成為人們出行的重要交通工具。

激光焊接在不銹鋼車體中的應(yīng)用

由于工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，對于地鐵的提速要求不斷增高，地鐵必須要經(jīng)過不斷的升級，才能實現(xiàn)城市發(fā)展建設(shè)的需求。現(xiàn)如今，對于地鐵的要求很高，客車的車體結(jié)構(gòu)一定要牢固，必須要有高強(qiáng)度的抗撞擊能力、高強(qiáng)的抗腐蝕性能及防火性能。2016年7月媒體報道，中國制造出口的26輛地鐵列車因車身輕微裂紋被新加坡退回原廠更換，盡管沒有出現(xiàn)安全問題，但可見各國對安全保障要求非常嚴(yán)格。不銹鋼材料因其較好的撞擊吸能特性、輕量化、高防腐性和制造工藝簡單等特點，已成為重要的客車應(yīng)用之一。

激光焊接具有時間短、費用低、效率高、熔焊深度大、產(chǎn)生的焊接熱少、焊縫強(qiáng)度高、寬度小等優(yōu)勢，特別適合應(yīng)用在不銹鋼車體的焊接。不銹鋼機(jī)車車身焊接指的是機(jī)車的不銹鋼蒙皮與內(nèi)部骨架由內(nèi)向外用激光焊接起來。與傳統(tǒng)焊接不同，它不允許蒙皮外表面看到焊接痕跡和熱變形，對外表美觀度要求很高，好似“無疤縫合”。這種激光焊接方法在歐美日等發(fā)達(dá)國家機(jī)車制造中被普遍采用，成為新型高端機(jī)車制造的重要技術(shù)之一。以往不銹鋼城軌客車的車體一直采用電阻點焊結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)外觀水平不高、密封性差，且由于焊點較多，外板結(jié)構(gòu)常出現(xiàn)面外變形等缺陷。不銹鋼車體與普通的碳鋼相比，熱膨脹的幾率很大，并且導(dǎo)線的系數(shù)很小，在焊接的時候，焊接的時間一定要把握好，如果時間過長會產(chǎn)生很大殘余應(yīng)力。采用激光搭接焊取代電阻點焊具有車體結(jié)構(gòu)無焊接痕跡、外觀變形小、密封性好、接頭剪切拉伸強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度高等優(yōu)勢。

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