鎂合金和QP980高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用：

車身輕量化一直以來是各大汽車廠家科研項(xiàng)目中最不可或缺的部分，研究輕量化的主要目的就是為了降低油耗，并提升操控性。要知道相關(guān)政策已經(jīng)說得很清楚了，計(jì)劃到2020年，乘用車行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km，如果無法按時(shí)完成目標(biāo)，隨之而來的是一系列嚴(yán)厲的處罰措施。

燃油限值對(duì)于上汽通用來說更像是一條懸在頭頂?shù)募湘i。在2016年7月13日，工信部公示了2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，共有31家企業(yè)未達(dá)標(biāo)，其中上汽通用榜上有名。那么輕量化真的能帶來突飛猛進(jìn)的效果嗎？那是當(dāng)然！根據(jù)研究顯示，理論上只要車身重量每減輕10%，油耗就可降低7%左右，研究輕量化自然是目前最有效的方法之一。目前通用公布了兩種新材料的使用方案，其一是鎂合金，另一種是第三代高強(qiáng)度鋼。

 

很多網(wǎng)友都知道如今在輕量化道路上，多數(shù)廠家已經(jīng)開始廣泛使用鋁合金了，諸如奧迪、捷豹等品牌都已經(jīng)在旗下不少高端車型上使用了鋁合金車身，當(dāng)然還有一些超跑品牌使用碳纖維材料直接取代金屬，這種不計(jì)成本的做法顯然不是大多數(shù)車企愿意采用的，畢竟我們?nèi)粘Ｙ徺I的車輛還要考慮價(jià)格等方面的要求。

 

通用現(xiàn)已逐步開始使用鎂合金來制造車身部件，據(jù)透露，同樣的部件，鎂合金比鋁合金輕了33%，比傳統(tǒng)鋼材輕了75%，目前該合金材料已經(jīng)應(yīng)用在凱迪拉克CT6的后備廂蓋內(nèi)板上了，相比傳統(tǒng)鋁合金內(nèi)板還要輕2公斤，減重效果還是挺明顯的。

 

首次在樂風(fēng)RV上使用的QP980第三代高強(qiáng)度鋼是通用、泛亞、寶鋼和同濟(jì)四家聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，相比通用曾使用過的第一代高強(qiáng)度鋼而言輕了20%，而強(qiáng)度則保持著與第一代產(chǎn)品基本相同的水準(zhǔn)。

 

傳統(tǒng)的金屬板連接工藝主要有自攻螺接、直沖鉚接、激光釬焊、電阻點(diǎn)焊四種，每種連接方式各有各的特點(diǎn)，諸如常見的電阻點(diǎn)焊吧，一般用于連接金屬鈑金件，我們常常能在白車身上看到連成一排的圓點(diǎn)就是電阻點(diǎn)焊工藝。電阻焊本身還是存在一定缺點(diǎn)的，比如焊裝工位占地面積大且操作不便，偶爾會(huì)發(fā)生焊穿等問題。

 

激光焊接相比鉚接和電阻焊優(yōu)勢(shì)在于焊接速度快、靈活性更高且成本更低。通用官方說，如果沒有采用激光焊接技術(shù)轉(zhuǎn)而使用傳統(tǒng)的鉚接技術(shù)，凱迪拉克CT6的車身上會(huì)多出約1469個(gè)鉚釘，也就相當(dāng)于增重1.46公斤。此外傳統(tǒng)鉚接工藝需要花費(fèi)3-5秒完成的一個(gè)點(diǎn)，激光焊接只需0.5-1秒即可完成，焊接一個(gè)點(diǎn)的成本僅為鉚接的1/10。激光焊接目前主要應(yīng)用在車身的焊接上，未來車門、車頂?shù)炔课坏暮附右矊⒅饾u變?yōu)榧す夂浮?br />
文章總結(jié)：
盡管去年因?yàn)槿加推骄牧砍瑯?biāo)而被點(diǎn)名批評(píng)，不過在節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域，上汽通用也確實(shí)做著一定的努力，通過減重以及創(chuàng)新工藝實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車節(jié)能降耗的目的。除此之外，上汽通用還針對(duì)混合動(dòng)力、電池、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展研究，這些我們此前也已經(jīng)介紹過了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文末圖片了解更多細(xì)節(jié)。輕量化在理論上確實(shí)能起到節(jié)能降耗的作用，但是量產(chǎn)車實(shí)際表現(xiàn)究竟如何，能否在2020年實(shí)現(xiàn)平均5.0L/100km的目標(biāo)，目前來看情況依舊不明朗，只能說不斷通過推進(jìn)新技術(shù)的方式盡可能達(dá)到這樣的目標(biāo)吧。