在照明江湖里， LED與 OLED之戰(zhàn)，幾乎已經以后者完敗收場，雖一字之差，但業(yè)界已經認定LED為未來之光。

當然，即便如此，仍然有鐘情于OLED的學者和企業(yè)家，拼盡全力想讓OLED照明以最好的姿勢擁抱他們想象中的未來。

從事OLED研究工作24年的臺灣清華大學周卓輝教授就說，無藍害、低光害的類燭光OLED將會是未來照明的主流產品。他相信時至今日，拼光品質才是王道，人類未來更愿意使用對眼睛、對生理、對藝術巨作都非常友善的光源。而LED則含有無法回避的藍光問題。

他還說出了幾個看起來很有力的數據：燭光或類燭光OLED，在相同照度下，比白色螢光燈、LED燈安全10倍；從褪黑激素分泌保護角度看，安全5倍；光效方面，是蠟燭的900倍，白熾燈的9倍，接近現有節(jié)能的日光燈。很明顯，他試圖以“高光質”、“類自然光”這些關鍵詞繼續(xù)為OLED保駕護航。

吉林大學謝文法博士也坦言說，OLED光源雖在從綜合性能與LED還有一定的差距，但OLED易于實現柔性照明，可以制作成任何尺寸和圖形，如可彎曲、粘貼，使光源設計更加自由，賦予光源更多新的功能，可以開辟屬于OLED特色的光源市場。      

從目前LED和OLED的疆土來看，兩者實力確實相差懸殊，但是周教授與謝博士如此一說，不顯牽強附會，未來占領高端市場似乎不無可能。

當然，除了學術專家層面的看法，業(yè)界或許更想知道企業(yè)方面的動態(tài)。

南京第壹有機光電是世界首批、中國首家專門從事OLED照明事業(yè)的企業(yè)，該司總裁王錦山，與以上兩位學者的觀點也算不謀而合。他最近在公開場合客觀地指出：現在談OLED照明市場爆發(fā)并真正占據市場空間還為時過早。不過同時他也強調，很明確的一點是，OLED照明市場將在不遠的將來嶄露頭角。美其名曰：寒冬已經過去，春天還會遠嗎？

另外，王錦山還道出了OLED照明產業(yè)化現狀：世界上3-4條2代in-line生產線（370mm X 470mm），年產能可達3萬平方米，良率：>80%。

固安翌光科技技術開發(fā)部經理謝靜近日則透露了OLED在車載照明的應用。OLED能實現更輕、更薄、更廣闊的設計空間，不過最厲害的特性是透明OLED的發(fā)光一致性，他強調這是尾燈性能的關鍵指標。目前，固安翌光已經開發(fā)了國內第一款透明OLED汽車尾燈。據謝靜透露，接下來，還將圍繞高溫穩(wěn)定性和機械可靠性等難題，為OLED車燈的量產做準備。

接下來，看看在照明領域，2015年主要發(fā)生了什么事：

①飛利浦將OLED照明業(yè)務出售給美國OLEDWORKS（前柯達部分員工成立，唯一一家美國的OLED照明生產商）。

② LG化學以1600億韓元（約合1.42億美元）的交易價格將OLED照明業(yè)務出售給LGD，LGD或選擇將當前4.5代OLED顯示器工廠換成OLED照明生產。

③ 臺灣地區(qū)兩年內將每年注資智晶光電藍光無害OLED照明項目1000萬新臺幣（約合30萬美元），智晶光電已經開始190萬片OLED面板的量產。

④歐司朗投資20億歐元瞄準汽車LED和OLED應用，汽車OLED照明面板將于2016年年初實現量產。寶馬M4 GTS將進入限量版(700輛)生產且是第一款采用OLED車尾燈的商用汽車。

⑤格勤科技發(fā)展有限公司注資南京第壹有機光電，成為第一大股東。

再來看看目前OLED照明技術現狀：

（資料來源：南京第壹有機總裁王錦山在SSLChina的演講）

雖然，OLED照明尚欠規(guī)模，且眾所周知，仍然存在能效較低、成本增加、結構復雜、體積質量變大、顏色變化等劣勢，但從以上信息也說明，OLED未來在高光質以及汽車照明等特種照明領域或可大顯身手。當然，此觀點或早已不新鮮，實現了才算王道。但是面對如今趨于成熟但在高端領域并沒有站穩(wěn)腳跟的LED照明，不排除OLED照明正“忍辱負重”，憋大招呢。

以前有個臺灣女專家談到OLED時打了個有趣的比喻：OLED像女人，光線柔和，主要為面光源，LED像男人，以冷光源、點光源為主。

這個世界，向來是男人的天下，但最終女人也能占半邊天。

也許，她是對的呢？