圖為10月15日在英國卡迪夫拍攝的一輛大眾柴油汽車的發(fā)動機(jī)。

10月8日，德國大眾汽車集團(tuán)美國分公司總裁兼首席執(zhí)行官邁克爾·霍恩（右）出席美國眾議院能源和商務(wù)委員會舉行的聽證會，他在聽證會上就該公司汽車尾氣排放造假事件表示道歉。

2015年9月23日，英國德文郡普利茅斯，一輛大眾汽車接受排放檢測。

大眾汽車深陷“排放門”，正采取一系列措施，試圖重新贏得客戶信任。但這起事件不僅涉及德國汽車業(yè)，更使世人對久負(fù)盛譽(yù)的“德國制造”產(chǎn)生質(zhì)疑。德國產(chǎn)品如何從驕傲與自滿中走出來，重新立足世界？

國際評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)11月9日宣布下調(diào)德國大眾汽車集團(tuán)的信用評級。大眾集團(tuán)11月3日承認(rèn)，旗下約80萬輛柴油車的二氧化碳排放數(shù)值涉嫌造假，初步預(yù)計(jì)將給大眾造成20億歐元的經(jīng)濟(jì)損失。層出不窮的尾氣排放問題，將大眾汽車集團(tuán)不斷推向深淵。然而，更令人擔(dān)心的是，大眾作為“德國制造”最光鮮的品牌，在如此眾多數(shù)量和品牌的汽車尾氣排放數(shù)據(jù)上造假，無疑給“德國制造”的信譽(yù)帶來難以挽回的負(fù)面沖擊。

大眾造假對德國經(jīng)濟(jì)的威脅，可能比2015年希臘債務(wù)危機(jī)還要大

在法蘭克福一家大眾汽車經(jīng)銷店，客人寥寥。最靠邊的一排柴油高爾夫汽車，標(biāo)牌上都劃了叉，用紅筆寫著最高20%的折扣促銷價(jià)。不愿透露姓名的店員說，大眾尾氣造假丑聞曝光以來，來經(jīng)銷店看車的顧客減少了約兩成。今年9月，大眾汽車在西歐的市場份額從去年同期的11.7%下降到11.3%。美國市場雖然在10月份避免了業(yè)績下滑，但有報(bào)道指出，這是靠經(jīng)銷商大規(guī)模促銷實(shí)現(xiàn)的，有的促銷折扣竟然高達(dá)6000美元。

銷量低迷只是一個方面。10月底公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)15年來第一次出現(xiàn)34.8億歐元的季度虧損，因?yàn)榇蟊姙閼?yīng)對造假丑聞的后續(xù)情況預(yù)先撥出了67億歐元。然而，分析師認(rèn)為，大眾的“冬天”還沒有真正到來。罰款、訴訟和改裝問題汽車等費(fèi)用，最終可能高達(dá)350億歐元。

美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對大眾柴油車尾氣中氮氧化物排放超標(biāo)和檢測數(shù)據(jù)作弊緊盯不放，美國環(huán)保署11月初又公布了一批涉事車型，其中首次出現(xiàn)了保時捷等豪車品牌。德國媒體披露，美國國家高速公路交通安全管理局正對大眾集團(tuán)涉嫌隱瞞汽車安全缺陷展開調(diào)查。大眾公司11月4日宣布，因凸輪軸機(jī)械缺陷可能影響車輛制動，將從美國市場召回9.18萬輛汽油車，涉及甲殼蟲、高爾夫、帕薩特等車型。

然而，更令人擔(dān)心的是，大眾作為“德國制造”最光鮮的品牌，在如此眾多數(shù)量和品牌的汽車尾氣排放數(shù)據(jù)上造假，無疑給“德國制造”的信譽(yù)帶來難以挽回的負(fù)面沖擊。路透社報(bào)道稱，大眾造假對德國經(jīng)濟(jì)的威脅可能比2015年希臘債務(wù)危機(jī)還要大。“德國之聲”則比喻道，大眾即將面臨一場法律訴訟的海嘯，“德國制造”的品牌信譽(yù)嚴(yán)重受損。德國股票指數(shù)DAX成分股中的2/3是制造業(yè)企業(yè)，然而，自大眾排放丑聞被曝光的9月18日至10月2日，DAX指數(shù)跌幅超過3.6％，其中，大眾市值縮水超過40％，戴姆勒和寶馬的股票也分別下跌10.7％和8.8％。這起丑聞引發(fā)的對德國制造業(yè)尤其是德國汽車工業(yè)的信任危機(jī)由此可見一斑。

大眾公司將面臨漫長而復(fù)雜的訟訴，甚至付出慘重代價(jià)

大眾汽車集團(tuán)前身成立于1937年，二戰(zhàn)結(jié)束后，大眾汽車被英軍接管，恢復(fù)民用生產(chǎn)。1949年，大眾汽車控制權(quán)被交還德國，成為西德經(jīng)濟(jì)振興的重要組成部分。下薩克森州政府持有20%的股權(quán)。1976年，大眾率先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動機(jī)。如今，大眾旗下?lián)碛?2個汽車品牌、300多款車型，在全球設(shè)有119個制造工廠，雇傭員工60萬，是歐洲最大汽車制造商。

2006年，文德恩出任大眾首席執(zhí)行官。在他主導(dǎo)下，大眾出臺了“2018戰(zhàn)略”，目標(biāo)是到2018年汽車銷量超過1000萬輛；稅前利潤率超過8%；在顧客滿意度和質(zhì)量方面成為世界汽車業(yè)冠軍。2013年，大眾躍居道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)汽車行業(yè)第一名；2014年，銷量達(dá)到1014萬輛。在很多分析人士看來，正是為了實(shí)現(xiàn)這些指標(biāo)，大眾內(nèi)部形成了“壓力文化”和“恐懼文化”，強(qiáng)調(diào)結(jié)果而不問手段，讓大眾付出了沉重代價(jià)。據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，早在2011年就有工程師向大眾董事反映尾氣數(shù)據(jù)造假問題，大眾高層卻置若罔聞。

資料顯示，2008年起大眾推出了型號為EA189的柴油發(fā)動機(jī)，排氣量1.6升或2.0升，采取四缸渦輪增壓、共軌直噴。理論上，這款發(fā)動機(jī)有著更好的燃燒效率、更高的空氣燃料比，也更加環(huán)保。憑借這款發(fā)動機(jī)，大眾多次上榜年度最佳環(huán)保汽車，并在美國獲得了數(shù)千萬美元的綠色汽車補(bǔ)貼。然而，EA189的“環(huán)保成績”只在實(shí)驗(yàn)室有效。原來，柴油車尾氣中含有大量有毒的氮氧化物。分解氮氧化物的辦法是在高溫條件下噴射尿素溶液，但這么做會額外消耗柴油，降低汽車的燃油能效。大眾的工程師在汽車控制軟件中加裝了一個欺騙性裝置，接受官方檢測時，就啟動特別程序限制污染物排放，使其處在允許范圍內(nèi)，在車輛正常行駛過程中則不加限制。

美國西弗吉尼亞大學(xué)的一個研究團(tuán)隊(duì)讓大眾騙局“穿了幫”。2014年，該團(tuán)隊(duì)受獨(dú)立機(jī)構(gòu)“國際清潔交通理事會”委托，對一輛大眾捷達(dá)、一輛大眾帕薩特和一輛寶馬X5進(jìn)行實(shí)地尾氣檢測。國際清潔交通理事會美國分部負(fù)責(zé)人約翰·格爾曼說，美國的柴油車尾氣標(biāo)準(zhǔn)比歐洲嚴(yán)格。按照美國標(biāo)準(zhǔn)，柴油車每公里排放的氮氧化物不得超過0.043克。相比之下，歐五標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.18克，歐六標(biāo)準(zhǔn)為0.08克。在測試中，捷達(dá)和寶馬X5行駛了2400公里，帕薩特則從洛杉磯開到西雅圖再原路返回，行駛了3200公里。他們本期望所有汽車都通過測試，借此游說歐洲也采取類似美國的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果顯示，寶馬汽車尾氣排放數(shù)據(jù)同實(shí)驗(yàn)室檢測相差不多，大眾則嚴(yán)重超標(biāo)，最高接近實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的40倍。百思不得其解之余，國際清潔交通理事會將檢測結(jié)果發(fā)布在網(wǎng)上，并提交美國環(huán)保署。后者跟進(jìn)做了進(jìn)一步測試，并要求大眾做出解釋。

2015年9月3日，在同美國環(huán)保署的視頻會議上，大眾汽車高管不得不承認(rèn)安裝欺騙性裝置的事實(shí)。9月18日，美國環(huán)保署向其發(fā)送通知，責(zé)令整改。大眾汽車排放數(shù)據(jù)丑聞由此發(fā)酵。

美國環(huán)保署認(rèn)為，由于在所產(chǎn)車內(nèi)安裝非法軟件、故意規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定，德國大眾汽車可能面臨最高180億美元的罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。據(jù)《紐約時報(bào)》報(bào)道，目前美國各地的檢察長已開啟調(diào)查行動，大眾汽車面臨漫長而復(fù)雜的訟訴，最終將付出慘重的代價(jià)。

值得注意的是，在尾氣排放數(shù)據(jù)上造假，大眾并非獨(dú)此一家。1996年，美國通用汽車就曾因在軟件中安裝了類似的排放控制裝置，被處1100萬美元罰款，召回47萬輛汽車。1998年，本田汽車也因此被罰款2.67億美元。業(yè)內(nèi)人士稱，大眾只不過是將欺騙性裝置的復(fù)雜性提高到了一個前所未有的高度。

2011年，歐盟聯(lián)合研究中心發(fā)表報(bào)告稱，它們檢測的所有柴油轎車的尾氣數(shù)據(jù)都未達(dá)到歐三到歐五標(biāo)準(zhǔn)。2013年，該中心再次警告指出，現(xiàn)代化輕型轎車的傳感器和電子部件能夠“探測”到實(shí)驗(yàn)室檢測，有的汽車功能可能只在實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這可能導(dǎo)致汽車廠商使用欺騙性裝置，激活、延緩或調(diào)控尾氣排放控制系統(tǒng)，以便在檢測中增強(qiáng)或削弱其有效性。“從排放立法的角度看，這是有問題的。”但是，歐盟各國政府在如何處理這一問題上莫衷一是，沒有采取任何行動。

國際清潔交通理事會歷時14年，在德國、英國、西班牙等6個國家對比60萬輛汽車數(shù)據(jù)后，最新發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，從實(shí)驗(yàn)室得到的歐洲新車油耗和廢氣數(shù)據(jù)，與實(shí)際上路測試的數(shù)據(jù)偏差越來越大。2001年兩者相差8%，如今擴(kuò)大到了38%。研究指出，從2010年以來，歐洲新車在二氧化碳減排方面幾乎沒有進(jìn)展。書面報(bào)告和實(shí)際結(jié)果的偏離，導(dǎo)致每個消費(fèi)者每年實(shí)際多付450歐元的油費(fèi)。全德汽車俱樂部負(fù)責(zé)車檢的索尼婭·施密特對“德國之聲”表示，汽車廠商提交實(shí)驗(yàn)室檢測的車輛只配備基本裝置，導(dǎo)致檢測到的耗油量與車輛在路上行駛時的實(shí)際情況不符。

記者駐地附近的大眾汽車維修點(diǎn)技術(shù)人員福羅森說，最近有很多柴油車車主前去詢問召回情況，他只能回答，“我們還在等通知。”他透露，尾氣排放數(shù)據(jù)造假并不僅限于大眾，至少有另一家德國知名廠商也存在類似情況。據(jù)報(bào)道，大眾將從明年1月開始，召回和改裝問題汽車。

“現(xiàn)在該是德國企業(yè)告別傲慢的時候了”

本報(bào)駐德國記者前兩天遇到駕校教練迪爾克，他主動詢問：“大眾汽車的造假丑聞在中國也很轟動吧？”在得到肯定回答后，迪爾克嘆了口氣：“作為汽車的發(fā)明國和大國，出這樣的事情實(shí)在是讓人羞愧。和汽車技術(shù)有缺陷不同，造假本身暴露的是誠信問題。”

今年10月，總部設(shè)在倫敦的咨詢機(jī)構(gòu)“品牌金融”發(fā)布了最新國家品牌排名。德國雖然仍排在第三位，但品牌價(jià)值損失了1910億美元。該機(jī)構(gòu)首席執(zhí)行官大衛(wèi)·黑格認(rèn)為，德國的國家品牌實(shí)力主要來自于制造業(yè)，特別是汽車工業(yè)。大眾汽車排放數(shù)據(jù)造假的丑聞，不僅對大眾本身的聲譽(yù)是迎頭重?fù)?，也對德國整個國家的品牌帶來損害。德國工業(yè)以高效、可靠著稱，德國人一直以來被認(rèn)為勤勞、誠實(shí)和守法。造假丑聞可能摧毀德國工業(yè)數(shù)十年來積累的無形資產(chǎn)，令人們對德國企業(yè)失去信心。黑格說，在全球化背景下，國家品牌對任何國家來說都是最重要的資產(chǎn)，有助于吸引外資、振興旅游業(yè)和推動出口。政府、商業(yè)協(xié)會和企業(yè)都有必要采取措施，切實(shí)有效地應(yīng)對危機(jī)，以減少損害、擴(kuò)大利益。

事實(shí)上，近年來讓德國國家形象蒙羞的德國企業(yè)不在少數(shù)。去年底，德國軍工企業(yè)萊茵金屬集團(tuán)被不來梅檢察機(jī)關(guān)罰款3700萬歐元，理由是其涉嫌在向希臘出售防空系統(tǒng)時行賄。今年3月下旬，漢莎航空旗下“德國之翼”的飛行員盧比茨駕駛空客A320客機(jī)撞山，機(jī)上150人無一生還。盧比茨早就被診斷患有抑郁癥，空難凸顯漢莎航空的飛行員管理制度缺失。4月，德意志銀行因?yàn)樵?003年—2010年間操縱倫敦銀行間同業(yè)拆借利率，被英美兩國監(jiān)管當(dāng)局罰款25億美元。10月中，德國媒體披露，德國涉嫌依靠巨額行賄獲得2006年世界杯足球賽舉辦權(quán)……

為挽回影響，大眾不遺余力。

10月3日，兩德統(tǒng)一紀(jì)念日當(dāng)天，大眾在多家報(bào)紙上打出整版廣告：“原本我們想在這里表達(dá)對德國重新統(tǒng)一的喜悅；原本我們想為過去25年里我們在這片土地上取得的成就感到自豪；原本我們想感謝顧客對我們汽車的信任和褒獎……然而現(xiàn)在我們只想說：‘我們將盡一切努力重獲您的信任。’”本報(bào)記者不久前也收到一封大眾發(fā)出的道歉信。大眾在信中為尾氣檢測造假道歉，宣稱將盡快把調(diào)查結(jié)果公之于眾。大眾同時表示，涉及車輛只是檢測數(shù)據(jù)造假，并不存在質(zhì)量問題，目前車主仍可以安心駕駛。

上月底，大眾新任首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒推出了五點(diǎn)計(jì)劃，并宣布將在明年中期推出“2025戰(zhàn)略”，以取代名聲不佳的“2018戰(zhàn)略”。這五點(diǎn)計(jì)劃是：解決好所有相關(guān)柴油車主的需求；查明造假真相；給予下屬品牌和分公司更大自主權(quán)；建立公開和合作的企業(yè)文化；不再把銷售數(shù)量作為優(yōu)先目標(biāo)并更注重“高質(zhì)量增長”。11月3日，針對二氧化碳排放問題，大眾“自曝家丑”，主動披露，并且給出20億歐元的經(jīng)濟(jì)損失預(yù)估，如此動作，一定程度上反映出其急于自救的心態(tài)。米勒說：“除了毫不留情、完整地做出解釋，我們別無選擇。”對大眾來說，“排放門”首先是一場巨大的誠信危機(jī)，而保持透明公開是其自救，即贏回客戶、合作伙伴、投資者及公眾信任的第一步。大眾集團(tuán)11月9日宣布，將給受造假影響的美國車主每人1000美元的補(bǔ)償款。

德國《明鏡》周刊評論指出，文德恩去年曾說過一句話：“傲慢與自滿是我們最大的敵人”。這句話成為大眾丑聞最好的注腳。“德國制造”的明星們自以為無所不能，為達(dá)目的不擇手段。大眾為的是和豐田搶奪銷量世界第一，德意志銀行則是為了保證25%的資本收益率。還有的企業(yè)盲目自大，如發(fā)電企業(yè)萊茵集團(tuán)和意昂集團(tuán)長期忽視可再生能源投資，結(jié)果在德國能源轉(zhuǎn)型大潮下巨額虧損。評論最后警告：現(xiàn)在該是德國企業(yè)告別傲慢的時候了。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會、德國質(zhì)量協(xié)會等機(jī)構(gòu)均認(rèn)為，大眾丑聞是個別行為，不代表德國汽車業(yè)，更不代表“德國制造”。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席馬蒂亞斯·維斯曼指出，個別企業(yè)的問題不能代表整個德國汽車業(yè)有問題，德國汽車業(yè)不應(yīng)為此遭受不公平待遇。德國質(zhì)量協(xié)會執(zhí)行董事赫伯特·施瑙貝爾說，德國制造業(yè)的基礎(chǔ)是大量的中小企業(yè)，它們才是支撐“德國制造”這一品牌的關(guān)鍵力量，少數(shù)大型企業(yè)并不能完全代表“德國制造”，大眾也只是大型企業(yè)中的個例，“絕大多數(shù)德國制造企業(yè)是‘干凈的’，在國際交往中是可靠的”。

盡管上述為“德國制造”正名的理由具有一定說服力，但輿論認(rèn)為，對廣大消費(fèi)者而言，很難將大眾與“德國制造”割裂開。為擺脫此次對“德國制造”的信任危機(jī)，德國政府、企業(yè)界都必須踏踏實(shí)實(shí)，做出艱苦的努力。