比普通賽車減重三分之一，最高時(shí)速可達(dá)140公里。
上海4月26日電在近期舉行的第三屆中國(上海)國際技術(shù)進(jìn)出口交易會上，一輛采用3D打印技術(shù)的電動賽車引人關(guān)注。從云端到現(xiàn)實(shí)，從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)和生活，“接地氣”的3D打印概念無疑具有更大的想象空間。
在上交會展出的3D打印電動賽車，由同濟(jì)大學(xué)研制。這輛車共使用3D打印零部件超過360個(gè)，占全車機(jī)械結(jié)構(gòu)件數(shù)量的30%左右。全車比普通賽車減重三分之一左右，最高時(shí)速可達(dá)140公里。
目前3D打印主要應(yīng)用在兩個(gè)層面：
一是快速成型，即實(shí)驗(yàn)室里的樣品開發(fā)。因?yàn)?D打印不需要開模、不需要工廠排期，能夠迅速將研發(fā)者的創(chuàng)意變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
二是快速制造。因?yàn)?D打印有別于傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝，且成本一般比大規(guī)模制造時(shí)要高，社會接受起來需要一定時(shí)間。
不過，一些特定的領(lǐng)域如航空航天、生物醫(yī)藥等，與3D打印的成品有較高契合度。這些領(lǐng)域主要有以下特點(diǎn)：需求量不是很大，但個(gè)性化要求高;對時(shí)間要求緊，希望生產(chǎn)短平快;有些還有保密要求。在滿足這些特點(diǎn)方面，3D打印有傳統(tǒng)制造無法比擬的優(yōu)勢。
同濟(jì)大學(xué)的電動賽車就屬于此例。同濟(jì)大學(xué)相關(guān)人士表示，賽車的零部件構(gòu)造非常復(fù)雜，需求又不大，普通工廠不愿意生產(chǎn)。即使愿意生產(chǎn)，成本也很高，所以選擇3D打印技術(shù)。
出于看好3D打印產(chǎn)業(yè)前景，不少上市公司紛紛布局這一領(lǐng)域。如亞廈股份參股的子公司推出3D打印建筑，光韻達(dá)配合同濟(jì)大學(xué)研制了3D打印賽車。部分概念股今年以來的漲幅接近100%。
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