從洪梅的望洪樞紐站出發(fā)，到番禺要多久？只要佛莞城際貫通，只需15分鐘。9月20日，由廣東珠三角城際軌道有限公司投資、中鐵隧道集團(tuán)有限公司承建的世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道——佛莞城際鐵路獅子洋隧道盾構(gòu)機(jī)在廣州番禺成功始發(fā)，標(biāo)志著佛莞城際鐵路越洋段施工正式拉開(kāi)帷幕。

珠三角城際鐵路佛莞項(xiàng)目是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線，是打通珠江東西兩岸的快速過(guò)江通道，對(duì)于構(gòu)建珠三角城際軌道“十”字骨干網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時(shí)”城市圈具有極為重要的意義。獅子洋隧道全長(zhǎng)6476.4米，其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)4900米，采用一臺(tái)直徑為13.61米、具備常壓換刀功能世界先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，從廣州市番禺區(qū)始發(fā)，下穿珠江獅子洋后，在東莞?jìng)?cè)貫通出洞。

施工單位中鐵隧道集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的進(jìn)步，佛莞城際鐵路獅子洋隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，與已投入運(yùn)營(yíng)的廣深港高鐵獅子洋隧道采用單洞單線設(shè)計(jì)相比，可節(jié)約投資并大幅度提高施工效率。

該盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)137米，整機(jī)重量約3500噸，單件重量大，施工工藝復(fù)雜，精度要求高，對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制、安全掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制方面提出了很高要求。中鐵隧道集團(tuán)技術(shù)人員必須克服淺覆土大斷面軟弱地層盾構(gòu)安全始發(fā)和到達(dá)、高水壓、軟弱土層、軟硬不均、破碎帶不良地層等施工風(fēng)險(xiǎn)。

佛莞城際工程線路起自廣佛環(huán)線上的廣州南站，止于莞惠城際的望洪，正線全長(zhǎng)36.681千米（含廣佛環(huán)線東環(huán)段與本線共建段230米）。全線采用無(wú)砟軌道鋪設(shè)、電力牽引，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速200千米。記者從施工方獲悉，建成后，開(kāi)行大站快車46對(duì)、站站停列車48對(duì)；2035年開(kāi)行大站快車52對(duì)、站站停列車68對(duì)。設(shè)計(jì)200公里/小時(shí)，如果按照不到37公里的長(zhǎng)度計(jì)算，番禺到東莞需要5個(gè)站點(diǎn)，約15分鐘就可以到達(dá)。

據(jù)悉，工程還包括銜接本線與穗莞深城際的西南聯(lián)絡(luò)線3.716千米（單線、高架），總的施工時(shí)間是5年，經(jīng)過(guò)第四次環(huán)評(píng)后于2014年獲批施工，東莞市民最快可以在2019年搭上這條城際高速軌道。

 東莞時(shí)間網(wǎng)（全媒體記者 鄭俊彥 肖劍雄）