昨日,記者探訪沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線汪河路站——曹仲站區(qū)間中間段的渾河水下隧道,揭開盾構(gòu)機(jī)是如何在渾河河底挖掘隧道的。
記者順著臨時(shí)梯子,下到距地面大約17米深的車站,車站的土建工程主體已經(jīng)結(jié)束。從車站的南端可以清晰地看到一條映襯著黃色燈光的圓形隧道“射”向遠(yuǎn)處,隧道壁上鑲嵌著白色的管壁,將來(lái)地鐵列車將在這里行駛。
“這條隧道的中間段下穿了500米寬的渾河,施工難度和風(fēng)險(xiǎn)都非常大,”沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線七標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理毋海軍說(shuō),“盾構(gòu)機(jī)穿越渾河一共用了29天時(shí)間,我們?cè)诓粩嗟卣{(diào)整盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)。”
雖然之前進(jìn)行了探測(cè),但是在盾構(gòu)機(jī)真正挖掘中卻遭遇了一些小插曲。“挖著挖著水下的地質(zhì)環(huán)境發(fā)生了變化,遇到了大約有200米~300米的古河道。由砂層和中細(xì)砂變成了細(xì)砂,密度特別大,而且還有黏土,把盾構(gòu)機(jī)的刀盤都粘住了。”毋海軍說(shuō),“接下來(lái)還遇到了大小不等的鵝卵石,使盾構(gòu)機(jī)前端的鋼刀磨損嚴(yán)重。”
此外,渾河水位漲落不定也給盾構(gòu)機(jī)作業(yè)造成困難。因?yàn)樗坏母叩驮斐伤碌乃畨翰粩喟l(fā)生變化,這就需要掘進(jìn)中的盾構(gòu)機(jī)不斷調(diào)整參數(shù),以保持盾構(gòu)機(jī)的平衡。
為了應(yīng)對(duì)“難啃”的渾河古河道,工作人員在這臺(tái)泥水式盾構(gòu)機(jī)的泥漿里加入了一些“添加劑”,這些“添加劑”一方面起到密封的作用,阻止“難纏”的黏土進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)的刀盤粘住刀盤。另一方面,還有潤(rùn)滑劑的作用,減少挖掘時(shí)的阻力。
此外,為了保證盾構(gòu)機(jī)按照既定路線掘進(jìn),施工方還在盾構(gòu)機(jī)的前端配套了激光紅外線,防止在掘進(jìn)中“跑偏”,并配專人24小時(shí)輔測(cè)。
盾構(gòu)機(jī)穿越渾河后,還將繼續(xù)向曹仲站掘進(jìn),在今年“十一”前后達(dá)到曹仲站,實(shí)現(xiàn)九號(hào)線首條貫通的隧道。
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