昨日，記者探訪沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線汪河路站——曹仲站區(qū)間中間段的渾河水下隧道，揭開盾構(gòu)機(jī)是如何在渾河河底挖掘隧道的。

　　記者順著臨時(shí)梯子，下到距地面大約17米深的車站，車站的土建工程主體已經(jīng)結(jié)束。從車站的南端可以清晰地看到一條映襯著黃色燈光的圓形隧道“射”向遠(yuǎn)處，隧道壁上鑲嵌著白色的管壁，將來(lái)地鐵列車將在這里行駛。

　　“這條隧道的中間段下穿了500米寬的渾河，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)都非常大，”沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線七標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理毋海軍說(shuō)，“盾構(gòu)機(jī)穿越渾河一共用了29天時(shí)間，我們?cè)诓粩嗟卣{(diào)整盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)。”

　　雖然之前進(jìn)行了探測(cè)，但是在盾構(gòu)機(jī)真正挖掘中卻遭遇了一些小插曲。“挖著挖著水下的地質(zhì)環(huán)境發(fā)生了變化，遇到了大約有200米~300米的古河道。由砂層和中細(xì)砂變成了細(xì)砂，密度特別大，而且還有黏土，把盾構(gòu)機(jī)的刀盤都粘住了。”毋海軍說(shuō)，“接下來(lái)還遇到了大小不等的鵝卵石，使盾構(gòu)機(jī)前端的鋼刀磨損嚴(yán)重。”

　　此外，渾河水位漲落不定也給盾構(gòu)機(jī)作業(yè)造成困難。因?yàn)樗坏母叩驮斐伤碌乃畨翰粩喟l(fā)生變化，這就需要掘進(jìn)中的盾構(gòu)機(jī)不斷調(diào)整參數(shù)，以保持盾構(gòu)機(jī)的平衡。

　　為了應(yīng)對(duì)“難啃”的渾河古河道，工作人員在這臺(tái)泥水式盾構(gòu)機(jī)的泥漿里加入了一些“添加劑”，這些“添加劑”一方面起到密封的作用，阻止“難纏”的黏土進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)的刀盤粘住刀盤。另一方面，還有潤(rùn)滑劑的作用，減少挖掘時(shí)的阻力。

　　此外，為了保證盾構(gòu)機(jī)按照既定路線掘進(jìn)，施工方還在盾構(gòu)機(jī)的前端配套了激光紅外線，防止在掘進(jìn)中“跑偏”，并配專人24小時(shí)輔測(cè)。

　　盾構(gòu)機(jī)穿越渾河后，還將繼續(xù)向曹仲站掘進(jìn)，在今年“十一”前后達(dá)到曹仲站，實(shí)現(xiàn)九號(hào)線首條貫通的隧道。