眼睛身為靈魂之窗，在汽車界，亦然。奧迪憑借Sport quattro Laserlight概念車上裝配的“激光大燈”在CES2014展會大放異彩，賺足觀眾眼球。而一邊旁觀的寶馬君十分淡定，手指輕按鍵盤，在Twitter上宣告：“這技術(shù)我們2011年就有了！”

　　那究竟是什么讓寶馬底氣如此充足？至少，這事兒總不能說誰早就誰吃香吧。事不宜遲，我將為大家“馬上解讀”。

　　能被寶馬相中，激光大燈擁有什么過人之處？

　　稍微度娘一下，包括響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長……一大堆激光大燈的優(yōu)點撲面而來，甚至在某些方面較LED更勝一籌，比如只有數(shù)微米的直徑，僅有常規(guī)LED的百分之一，理論發(fā)光效率卻要遠高于LED燈60%，也就是說，兩者達到相同照明效果時，激光大燈能耗更低，從而節(jié)約電能。同時，LED的發(fā)熱問題一直被詬病，因此需要非常復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，但激光大燈的的發(fā)光面積以及能耗較少，冷卻系統(tǒng)也變得相對簡單。

　　說得那么神，激光大燈的效果和作用又是如何？

　　首先，激光大燈的照射范圍是LED的數(shù)倍之多，達到500-600米左右，讓駕駛者提前了解前方障礙。其次，由于激光大燈總成體積更小、發(fā)熱更低，留給設(shè)計師在美學(xué)、空氣動力學(xué)、空間布局等發(fā)揮都有著不少好處。再次，得益于激光大燈本身較為狹窄的光斑，無論照射范圍還是穿透力都較LED更出彩，尤其在夜間行車以及雨霧天氣，駕駛員視野也因此變得更加開闊，能更早作出危險判斷。此外，激光大燈往往與自適應(yīng)技術(shù)相結(jié)合，尤其在對向會車時，燈光可控范圍會更大，提早避免炫目帶來的潛在危險。

　　激光大燈優(yōu)勢明顯，但為什么之前沒有應(yīng)用在汽車上？

　　沒錯，激光大燈有著眾多優(yōu)勢，但往往理想是豐滿的，現(xiàn)實卻是骨感的。一方面，激光本身就有狹窄光斑與光線輸出（紅、藍、綠、黃）以及穩(wěn)定性不足等問題。往通俗一點講，激光光源不容易形成片狀照射區(qū)域，并且可實現(xiàn)的顏色非常有限。說到底，就是前期并不具備解決這些問題的能力。另一方面，LED的成本也較激光大燈更低，而且技術(shù)也更成熟，畢竟現(xiàn)在的激光大燈也是參照LED的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)的。

作為新興燈光技術(shù)，寶馬是如何克服一系列困難的？

　　最早找到可行性解決方案的是寶馬和美國桑迪亞國家實驗室，他們利用紅、藍、綠、黃四種不同顏色光源進行結(jié)合，調(diào)配出媲美太陽光的白色光源，同時也解決了激光二極管白光渲染質(zhì)量差的問題。這個不難理解，稍微懂點顏色學(xué)問的也知道，自然界的太陽光是由7種不同顏色調(diào)配而成，而紅黃藍三原色可以用不同比例搭配可調(diào)成各種顏色，那么能發(fā)出紅、藍、綠、黃四種顏色的激光想要調(diào)配成白光也并不是難事，只要經(jīng)過長期而大量的試驗即可得到結(jié)論。此外，實驗室更針對用戶偏好專門試驗，尋找大眾對不同光源照射下的喜好。

　　寶馬激光大燈的結(jié)構(gòu)是怎樣？工作原理又是怎樣？

　　說白了，激光大燈無非就是一種集合多種優(yōu)勢的新式光源，是技術(shù)進步的產(chǎn)物，但與現(xiàn)在LED一樣，被車廠重新包裝并神化。那我就撕開表皮，先從結(jié)構(gòu)說起，寶馬激光大燈包括激光光源、反射鏡、黃磷濾光鏡以及反射碗四個部分。其工作原理就是讓激光經(jīng)歷“射出、穿透、兩反射”總共四個過程，首先三束藍色激光先從激光器射出，然后經(jīng)過激光反射鏡，接著聚焦到黃磷濾光鏡產(chǎn)身白光，之后在反射碗上再反射一次，最終形成集中照射的圓錐形光束射出車外。

　　看似不太復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和原理，其實寶馬并沒有少花心思，但有些投機取巧，因為i8身上的激光大燈采用了與LED普遍采用的方法，也就是藍色單色光+黃磷濾光鏡來制造白光。這樣做的好處是不受激光二極管只能發(fā)射單色激光的特性影響，又能保證其穩(wěn)定性和可靠性。同時，以更加堅固的硬化薄玻璃作為燈罩材質(zhì)（共分兩層，每層厚0.7毫米），重量相比傳統(tǒng)材質(zhì)降低了50%。

　　激光對肉眼是有害的，對此，寶馬又是怎樣處理？

　　或許會有人認為激光會對肉眼產(chǎn)身不良影響，不過，寶馬的激光大燈亮度和色溫都經(jīng)過研究，對人類、動物以及周邊自然環(huán)境都是安全無害的。目前，寶馬的激光大燈技術(shù)被設(shè)定在40km/h以上啟用，寶馬表示不希望這些光束長時間照射在人眼上造成凝視靜態(tài)光，所以當(dāng)車速減慢，激光大燈將不再介入照明系統(tǒng)，遇到碰撞或僅因磨損而熄火時激光大燈也會關(guān)閉。此外，有關(guān)激光大燈后續(xù)可用功能，目前透露不多，但可以肯定的是自適應(yīng)燈光、動態(tài)光點等功能已能實現(xiàn)。#p#分頁標題#e#

　　“燈具廠”奧迪加入戰(zhàn)局，寶馬還有什么優(yōu)勢可言？

　　有著汽車界“燈具廠”之稱的奧迪，對車燈的雕琢早已自成風(fēng)格，也是融進品牌印象中非常突出的一部分。當(dāng)激光大燈技術(shù)有望成為替代LED的未來產(chǎn)品之時，奧迪的反應(yīng)卻有點后知后覺，即便如此，在Sport quattro Laserlight概念車身上的激光大燈仍不容忽視。這款名matrix的激光大燈為矩陣式LED與激光大燈相結(jié)合的產(chǎn)品，總共動用了50個LED模塊，并由NVDIA的Tegra3處理器驅(qū)動。

　　這套激光大燈系統(tǒng)由內(nèi)外兩圈組成，其中外圈的近光燈是矩陣式LED以及多孔障板，內(nèi)圈的遠光燈是高強度激光燈。奧迪的激光燈照明范圍在500m左右，亮度是LED的3倍，同樣能通過傳感器自動控制遠近光燈及調(diào)節(jié)亮度。相較而言，寶馬這個調(diào)侃似乎更胸有成竹，畢竟其照射范圍落在更遠的600m，亮度則是LED的5倍。補充一句，寶馬的激光大燈已經(jīng)搭載在量產(chǎn)的i8上，但奧迪這套激光大燈卻迫于成本，并不會引入量產(chǎn)。　激光大燈，“高富炫”時代來臨

　　從某種意義上說，玩燈還是一個高富帥炫耀（姑且稱為“高富炫”）的游戲，與自主品牌這種草根屌絲無緣，對于走平民路線的合資品牌似乎有點小題大做。要對車燈整形手術(shù)如此費煞思量，并系統(tǒng)地規(guī)劃車燈產(chǎn)品線，沒有軟硬兼施的實力是站不穩(wěn)的，這也是為什么這圈子只有高富帥的原因。但玩燈要成功的前提是，激光大燈這個方向得走對，要不然即使激光大燈進入量產(chǎn)，其結(jié)果也與玩火無異。

　　即使激光大燈尚處于攻堅和觀望階段，但寶馬還是很有信心走對路的，看看i8的廣告詞：now with laser headlights（現(xiàn)在是激光大燈時代了），你懂的。