中國軌道交通行業(yè)這幾年經(jīng)歷了一個(gè)神速的發(fā)展過程。其中,以高速和提速、重載為重點(diǎn)的中國鐵路建設(shè)與改造,更是成功步入了發(fā)展的“快車道”。
軌道交通行業(yè)對機(jī)床的需求大致分為四個(gè)方面,一是軌道加工和高速鐵路路枕加工,二是機(jī)車和車輛的制造,三是車輪和車輛零部件的制造,四是軌道交通行業(yè)機(jī)車運(yùn)行的日常維護(hù)。這四方面幾乎覆蓋了軌道交通從路網(wǎng)建設(shè)、車輛制造、運(yùn)營維護(hù)等軌道交通全系產(chǎn)業(yè)鏈,目前軌道交通行業(yè)每年用于機(jī)床采購的金額接近70億元。顯而易見,軌道交通業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今中國機(jī)床市場一個(gè)非常重要的新興客戶群。
例如中國鐵路前六次提速的機(jī)車主要是以南車為主的DF11G型內(nèi)燃機(jī)車,最近兩年來,鐵路提速以電力機(jī)車為主。但內(nèi)燃機(jī)車還是具有不可取代的地位,尤其在提速貨運(yùn)機(jī)車方面。
內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力,通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類,可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因,所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在我國鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。柴油在氣缸內(nèi)燃燒,將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機(jī)械能,但并不用來直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪,而是通過傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車牽引特性要求的機(jī)械能,再通過走行部驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)車雖然有各種不同的類型,但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的,都是由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車體車架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)系統(tǒng)及輔助裝置組成的。從中全局出發(fā),內(nèi)燃機(jī)車的需求量還是相當(dāng)大的。全路內(nèi)燃機(jī)車目前約有19000多臺(tái),此外,大功率調(diào)車機(jī)車目前在各機(jī)務(wù)段和煤礦、石油等大企業(yè)都急缺,據(jù)初步估算,每年的機(jī)車更新總量在600臺(tái)以上。
軌道交通行業(yè)與機(jī)床制造業(yè)的發(fā)展可謂相輔相成,相互促進(jìn)。綠色且多元化、噪聲低、污染少、低油耗、低排放以及具有高可靠性都是機(jī)床制造業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。相信我國軌道交通和機(jī)床制造業(yè)的前景會(huì)因彼此相互促進(jìn)發(fā)展而更加光明。
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