日前，由寰球傳媒集團(tuán)主辦的“汽車安全3.0時(shí)代”論壇在京召開。論壇期間，汽車企業(yè)、IT互聯(lián)網(wǎng)及咨詢業(yè)代表紛紛就 “汽車與IT誰能革誰的命”、“汽車與IT的融合”、“汽車比IT變革更慢”等問題進(jìn)行了深入探討，最終雙方在汽車必將走向智能化的方向上達(dá)成了一致意見。

　　雙方的話題是由特斯拉現(xiàn)象以及谷歌無人駕駛技術(shù)引發(fā)的，針對主持人首先提出的 “傳統(tǒng)汽車是否還有生命力”這個(gè)思考，搜狗CEO王小川以例證來闡述了他的觀點(diǎn)：需要倒逼機(jī)制推動(dòng)汽車加快變革的步伐。他同時(shí)還表示，IT雖然越來越多的參與到汽車市場中，但并不會(huì)“革了汽車的命”。

　　吉利汽車董事長李書福也表明了他對互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度：不會(huì)涉足IT，不會(huì)考慮誰吃掉誰的問題，他只專注于如何做好汽車，因此，他更多的是強(qiáng)調(diào)的是 “術(shù)業(yè)有專攻”。不過，對于汽車與IT的融合互補(bǔ)，他認(rèn)為這是大趨勢。他認(rèn)為吉利當(dāng)初決定收購沃爾沃的部分原因正是因?yàn)槲譅栁謸碛兄囍悄芑难邪l(fā)能力，尤其是在無人駕駛技術(shù)方面的研發(fā)優(yōu)勢讓他對其勢在必得。

　　咨詢公司麥肯錫董事高旭也持有與李書福同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，汽車與IT不是誰革了誰的命的問題，最重要的是雙方的高度融合才能推動(dòng)汽車業(yè)向前發(fā)展。“躲著汽車走”的王小川曾經(jīng)嘗試過與汽車企業(yè)合作，但結(jié)果讓他感到崩潰，“IT是以月為時(shí)間單位，到了汽車企業(yè)就成了以年來計(jì)算。”這對于視時(shí)間如黃金的IT企業(yè)來說，車企的決策流程“實(shí)在太慢了”。不過，他并沒有放棄對汽車未來發(fā)展的關(guān)注，對于無人駕駛技術(shù)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，此前體驗(yàn)感覺并不好的他反而對此興致頗為濃厚。高旭則認(rèn)為，汽車是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)高度集成的產(chǎn)品，因此，它不太可能跟得上互聯(lián)網(wǎng)變革的速度，但這并非是汽車業(yè) “不思進(jìn)取”的理由。他建議IT企業(yè)應(yīng)把握汽車制造業(yè)的規(guī)律，以便更好地融入其中，推動(dòng)汽車業(yè)加速變革。

　　易到用車CEO周杭是個(gè)敢于吃螃蟹的人，作為特斯拉的用戶，他認(rèn)為他的選擇 “并不后悔”。他稱，特斯拉的優(yōu)勢在于其具有良好的用戶體驗(yàn)，而非價(jià)格。在周杭的眼中，特斯拉并非完美之作，但卻隱隱讓他看到了汽車未來的樣子。李書福也贊賞特斯拉的獨(dú)特魅力，但他更認(rèn)為這是在新的歷史時(shí)期出現(xiàn)新的汽車工業(yè)的發(fā)展模式，“也許發(fā)展到一定程度以后，它去并購一些傳統(tǒng)的汽車公司，把傳統(tǒng)汽車公司改造成新的業(yè)務(wù)模型的新的汽車發(fā)展方式”。

　　不斷創(chuàng)新的能力讓互聯(lián)網(wǎng)的變化日新月異，王小川們都會(huì)感到來自業(yè)內(nèi)的強(qiáng)大壓力。而對于傳統(tǒng)汽車業(yè)，這個(gè)壓力并不比互聯(lián)網(wǎng)小，“汽車業(yè)可能正在面臨著第三次革命”，因此，沃爾沃、奔馳推出了無人駕駛技術(shù)，寶馬、大眾都在電動(dòng)車上加了籌碼，豐田、本田也加速混合動(dòng)力技術(shù)的推廣。而國內(nèi)車企也在迅速布局新能源市場，目的只有一個(gè)，在未來汽車市場競爭中不會(huì)落于人后。

　　“這個(gè)革命應(yīng)該就是從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變。”當(dāng)所有嘉賓都贊同這個(gè)觀點(diǎn)時(shí)，李書福再次拋出了 “汽車是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī)，再加上一堆電池”的新的造車?yán)砟?。他給所有嘉賓描繪著未來汽車的三項(xiàng)功能：四個(gè)輪子是基礎(chǔ)，是載體；計(jì)算機(jī)則是指智能化的發(fā)展趨勢；一堆電池則是勾勒出了汽車的新能源方向。李的觀點(diǎn)并不新穎，但必須承認(rèn)的一點(diǎn)是，這正是未來汽車的方向。

　　王小川則以互聯(lián)網(wǎng)的特征為李書福的觀點(diǎn)“添枝加葉”，他將互聯(lián)網(wǎng)的兩大精神嫁接到了汽車上：一是用戶體驗(yàn)，二是數(shù)據(jù)共享。目前，汽車業(yè)也越來越重視用戶體驗(yàn)的效果，一向自負(fù)的大眾汽車甚至也于近期提出了“以人為本”的營銷理念。而在數(shù)據(jù)共享方面，汽車業(yè)也有著一些嘗試，但尚未打通車企之間的數(shù)據(jù)共享壁壘。相比互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)，汽車業(yè)的變革的確是慢了半拍，但這絲毫不會(huì)改變汽車仍將是未來社會(huì)生活中最重要的載體地位。