汽車前大燈由于具備安全實(shí)用性與觀賞性，一直是車企作為賣點(diǎn)的厚愛，從鹵素?zé)舻诫瘹鉄粢恢痹诟聯(lián)Q代。但是作為節(jié)能環(huán)保的LED前燈市場卻不溫不火。奧迪首先在A4上使用了LED示寬燈，開啟LED大燈時(shí)代。之后很多廠商都開始跟進(jìn)，采用LED示寬燈，歐盟甚至開始立法規(guī)定，為了行駛安全，所有在售車型都必須裝配LED示寬燈。2008年以前LED大燈只能在豪華車上見到，現(xiàn)在，這項(xiàng)配置也逐漸下放到其他級別車型中。

    據(jù)預(yù)計(jì)，今年全球生產(chǎn)的新車中僅有2%配備LED大燈，而這項(xiàng)數(shù)字到2020年將變成20%。

    LED尾燈和日間行車燈是汽車設(shè)計(jì)師們的最愛，他們利用LED燈的特點(diǎn)塑造出結(jié)構(gòu)層次分明、具有水晶質(zhì)感的車燈系統(tǒng)。

    汽車制造商青睞LED燈的原因之一是其耐久性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能，不過LED燈的成本相對較高。一個(gè)鹵素大燈的成本大約20美元，一個(gè)疝氣大燈大燈的成本在60-80美元之間。而LED大燈的成本雖然呈下滑趨勢，但目前仍舊達(dá)到疝氣大燈的兩倍。

    LED燈全稱發(fā)光二極管燈，它通過一個(gè)芯片產(chǎn)生電流，經(jīng)過二極管后產(chǎn)生光。鹵素?zé)艉宛逇鉄舢a(chǎn)生的白熾燈光則是另一種類型的光。

    預(yù)計(jì)未來三年內(nèi)，LED燈的價(jià)格將逐漸跌回至與疝氣大燈相同的水平，LED燈的價(jià)格在過去2-3年內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的改變，同時(shí)其性能也得到大幅提升。

    LED燈并不是利用熱能轉(zhuǎn)化而成的電能發(fā)光，因此相比鹵素?zé)襞?，它更?jié)能。一只鹵素?zé)襞菪枰?5瓦的功率，而LED燈泡功率僅在15瓦左右。

    3年前，歐司朗推出了一款類似一個(gè)小冰球的通用LED燈單元。該單元成本相對較低，可應(yīng)用于尾燈、頭燈、剎車燈等位置。通用汽車曾將LED等單元配備在凱迪拉克XTS、ATS上。福特和三菱則將其用于霧燈模塊，寶馬也將其應(yīng)用于霧燈與前大燈區(qū)域。不過，歐司朗市場總監(jiān)David Hulick表示，雖然該LED單元適用性很高，但也并不是一個(gè)可以通用的元件。他說：“隨著汽車制造商對于LED燈規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化，今后將會有更多機(jī)會。”

    不過，有些汽車設(shè)計(jì)師對于這款LED“冰球”評價(jià)并不高，因?yàn)槠湫螤钜呀?jīng)確定，使汽車燈泡的設(shè)計(jì)過于局限。

    Hulick表示：“在夜晚，汽車的頭燈/尾燈樣式就代表著這款車的品牌。而目前的挑戰(zhàn)就是要將品牌特征在照明系統(tǒng)中進(jìn)一步體現(xiàn)。”

    在法蘭克福車展，奧迪發(fā)布了其最新的LED燈技術(shù)。奧迪A8中全新矩陣式LED燈組共有25個(gè)高光束發(fā)光二極管組成，每個(gè)二極管都可以單獨(dú)開啟或關(guān)閉，并可以調(diào)節(jié)明暗亮度。這樣可以使燈光更加醒目，增加識別率和安全性。

    為了避免高亮度LED燈在遠(yuǎn)光的時(shí)候影響到對面來車或前方車輛，矩陣式LED頭燈還將與光緣傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)與攝影頭協(xié)同工作。

    矩陣式LED大燈由多個(gè)獨(dú)立控制的LED二極管組成，遠(yuǎn)光燈的光柱就是由這些獨(dú)立LED光束集合而成的。不但光線明亮、均勻，而且通過打開或關(guān)閉矩陣中的某些LED二極管，可以實(shí)現(xiàn)光束分叉、局部變暗等，精確控制照明區(qū)域。

    有了矩陣LED大燈，駕駛者可以一直開著遠(yuǎn)光燈行駛，它能自動(dòng)調(diào)暗或關(guān)掉正對著對面車輛的相應(yīng)LED二極管，駕駛者無需手動(dòng)切換近光燈，減輕駕駛疲勞和注意力分散。對于其他交通參與者來說，它不晃眼也不影響注意力。。

    具體工作過程為：當(dāng)近距離跟車、對面來車或燈光正對行人或動(dòng)物時(shí)，基于車輛雷達(dá)和攝像頭的傳感器給控制器輸出特定信號，在反饋控制單元的作用下，每盞LED可根據(jù)環(huán)境相應(yīng)地開啟、關(guān)閉或變暗。

    歐司朗目前正在與奧迪合作開發(fā)一項(xiàng)全新的LED頭燈技術(shù)，將78個(gè)LED燈泡矩陣排列。雖然目前該技術(shù)還處于實(shí)驗(yàn)階段，不過近日其在德國技術(shù)中心的鄉(xiāng)間道路進(jìn)行夜間行駛時(shí)對該技術(shù)進(jìn)行了有效性測試。

    雖然，一些汽車制造商已經(jīng)開發(fā)出了可自適應(yīng)調(diào)節(jié)亮度的大燈，不過基本都需要以來機(jī)械結(jié)構(gòu)。歐司朗與海拉的新技術(shù)則無需依賴機(jī)械結(jié)構(gòu)，此外還能夠有效防止對迎面車輛造成眩光。目前來說，矩陣LED頭燈技術(shù)成本過于高昂，不過正在逐漸下降。Allgeier表示：“近光燈的視野極限為70米，而現(xiàn)在，這一瓶頸或?qū)⒈煌黄啤?rdquo;

   LED前燈應(yīng)用于汽車系統(tǒng)中主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一、屬于國家低碳、節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)業(yè)，符合國家產(chǎn)業(yè)支持政策，屬于LED產(chǎn)業(yè)延伸，第二、顏色飽和度高，使輸出光線更加清晰柔和，符合汽車大燈應(yīng)用的特點(diǎn)；第三、使用壽命長，經(jīng)久耐用，抗震性強(qiáng)，可超過100000小時(shí)，是鹵素?zé)襞c氙氣燈的數(shù)倍；第四、效率高，較少額外損耗，比起傳統(tǒng)燈的復(fù)雜散熱系統(tǒng)，可以看出LED燈的熱損耗要小得多，轉(zhuǎn)換效率可達(dá)到85%以上，且無重金屬汞污染，尤其適合未來汽車注重節(jié)能的設(shè)計(jì)理念；第五、響應(yīng)速度快，不同于傳統(tǒng)白熾光，HID燈需要較長的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)亮延遲，更實(shí)時(shí)反映車況和路況，留給駕駛者更長的判斷時(shí)間，減少汽車安全事故；第六、體積小，重量輕，,可以實(shí)現(xiàn)更小巧精致的燈具，為其他的車型設(shè)計(jì)節(jié)約更多空間。如果說前期市場應(yīng)用少，主要是亮度，色衰與散熱問題及產(chǎn)品成本比較高，但是現(xiàn)在公司已經(jīng)從根本解決亮度、高溫散熱技術(shù)，隨著應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，成本也會快速將低，性價(jià)比會有很大的提高，相信LED前燈市場春天即將來臨。