本站評(píng)論文

       改革開(kāi)放的不斷深入，使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。良好的發(fā)展環(huán)境和穩(wěn)定的社會(huì)格局令人們?cè)絹?lái)越追求生活的品味和質(zhì)量。僅以東莞為例，2012年?yáng)|莞全市汽車新車上牌量達(dá)到167129輛，較2011年增長(zhǎng)6%，汽車代步以成為時(shí)尚。另一方面，汽車從商，旅游、物流、客運(yùn)、交際等也成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾ぞ?，甚至現(xiàn)代化部隊(duì)的裝備都離不開(kāi)高質(zhì)量的汽車配備。擁有安全、輕便、高品質(zhì)、外觀漂亮的汽車是人們?nèi)粘Ｉ畹钠毡樽非螅彩菄?guó)防軍事建設(shè)的需要。

汽車品牌大多采用了激光技術(shù)
       國(guó)際汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，正是有機(jī)地結(jié)合了激光技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
       早在90年代初期，美國(guó)就把激光技術(shù)引入到汽車行業(yè)，在一個(gè)加工中心地區(qū)就有40多家激光加工廠家，專門(mén)用于對(duì)汽車的一些金屬材料進(jìn)行切割或者是對(duì)齒輪焊接。以前一輛汽車改型會(huì)花費(fèi)5年時(shí)間，但是現(xiàn)在只需要短短的2年時(shí)間就能完成。而就美國(guó)通用汽車來(lái)說(shuō)已經(jīng)有22條激光技術(shù)加工生產(chǎn)線了。
       13年前福特公司就已經(jīng)有一般的電焊被激光焊接技術(shù)代替。并使用激光技術(shù)結(jié)合機(jī)器人焊接，使轎車的車體成本大大降低。
       在我國(guó)，大眾汽車可以說(shuō)是最早把激光焊接技術(shù)應(yīng)用到國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)的，曾經(jīng)激光焊接技術(shù)是大眾汽車的專利，隨著技術(shù)的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)一些車型也開(kāi)始采用車身激光焊接工藝了。

激光加工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
       激光技術(shù)具有加工應(yīng)用范圍廣、工藝靈活多樣、加工精度高、質(zhì)量好、生產(chǎn)清潔、易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、柔性化和智能化等優(yōu)點(diǎn)，并隨著激光器件和技術(shù)的不斷發(fā)展，在汽車工業(yè)中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。
       激光技術(shù)主要用于車身拼焊、焊接和零件焊接。激光拼焊是在車身設(shè)計(jì)制造中，根據(jù)車身不同的設(shè)計(jì)和性能要求，選擇不同規(guī)格的鋼板．通過(guò)激光裁剪和拼裝技術(shù)完成車身某一部位的制造．例如前擋風(fēng)玻璃框架、車門(mén)內(nèi)板、車身底板、中立柱等。
       采用激光焊接技術(shù)不僅降低成本，還可大大提高生產(chǎn)效率。新型激光器的安全性和可靠性得到保證，其故障停機(jī)率極小，防護(hù)極為可靠。激光焊接時(shí)需要工件接觸而緊密吻合，雖在工藝上不易實(shí)現(xiàn)，但目前先進(jìn)的夾持方法和適合激光焊接的凸緣設(shè)計(jì)使該問(wèn)題得到解決。
       有統(tǒng)計(jì)資料表明：在歐美日工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家中，有50％一70％的零部件都是采用激光技術(shù)加工完成。新的激光技術(shù)將開(kāi)辟新的工業(yè)市場(chǎng)。例如在遠(yuǎn)距離激光焊接中，CO2板狀激光器與掃描光學(xué)元件一起用于焊接汽車部件。與傳統(tǒng)的機(jī)器人點(diǎn)焊接相比，其效率顯著提高。目前激光器正進(jìn)入三維激光材料去除(與火花腐蝕競(jìng)爭(zhēng))，用于工具維護(hù)的激光沉積焊接等領(lǐng)域，此外還可用于太陽(yáng)能電池的微加工。
       激光焊接的速度非常快，而且很少變形，省去了二次加工。激光焊接加速了用沖壓零件代替鍛造零件的進(jìn)程。采用激光焊接，可減少搭接寬度和一些加強(qiáng)部件，還可壓縮車身結(jié)構(gòu)件本身的體積。而且激光焊接技術(shù)能保證焊點(diǎn)連接達(dá)到份子層面的接合，有效提高了車身的硬度和碰撞安全性，同時(shí)有效降低了車內(nèi)噪聲。
       據(jù)非官方統(tǒng)計(jì)，采用激光焊接技術(shù)的車身強(qiáng)度要比普通焊接技術(shù)的車身強(qiáng)度高，強(qiáng)度大概可以提升40%左右，同時(shí)，激光焊接技術(shù)也非常美觀。
       激光技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)成為一門(mén)綜合性科學(xué)，激光加工和計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)有機(jī)結(jié)合一起。利用CAD/CAM等相關(guān)技術(shù)，進(jìn)行激光快速成型，可以突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造模式，可以大大改觀汽車制造業(yè)的面貌。激光加工計(jì)算機(jī)數(shù)控與柔性制造技術(shù)相結(jié)合，在汽車模具的制造中得到了廣泛的應(yīng)用。激光切割、激光表面處理、激光熱處理等工藝技術(shù)，使原來(lái)制作模具周期從28周縮短為4—6周，滿足了汽車快速改型的需要。汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)獲得更大的主動(dòng)權(quán)。

國(guó)內(nèi)外激光企業(yè)看準(zhǔn)汽車制造市場(chǎng)
       新世紀(jì)，汽車工業(yè)將逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)內(nèi)，盡管去年汽車產(chǎn)量已達(dá)1900萬(wàn)輛，居世界第一，但目前汽車行業(yè)上激光技術(shù)使用率不到15%，與國(guó)際水平差距較大。面對(duì)廣闊的汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)不少激光企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，瞄準(zhǔn)汽車激光加工領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)前沿技術(shù)，搶吃行業(yè)蛋禚。
       2013年7月10日，上海團(tuán)結(jié)普瑞與蘇州麥格納汽車系統(tǒng)有限公司成功簽訂合作項(xiàng)目。蘇州麥格納公司（加拿大麥格納國(guó)際集團(tuán)在中國(guó)三十多家工廠中的一家。）將從團(tuán)結(jié)普瑞瑪公司引進(jìn)價(jià)值一千多萬(wàn)的汽車激光加工設(shè)備，此次項(xiàng)目是團(tuán)結(jié)普瑞瑪公司有史以來(lái)簽訂的最大項(xiàng)。
       2013年7月16日晚間，華工科技公告稱，公司下屬子公司武漢法利萊切割系統(tǒng)工程有限責(zé)任公司為上汽集團(tuán)旗下的上海通用汽車有限公司“武漢K211車身項(xiàng)目激光焊工位”公開(kāi)招標(biāo)項(xiàng)目的中標(biāo)單位，中標(biāo)金額為2153.6萬(wàn)元。
       2013年7月31日下午5時(shí)許，武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司與德國(guó)蒂森克虜伯激光拼焊接集團(tuán)面向全球同時(shí)公開(kāi)宣布：武鋼已全面完成對(duì)蒂森克虜伯激光拼焊業(yè)務(wù)的收購(gòu)工作。蒂森克虜伯激光拼焊接集團(tuán)是激光拼焊板的發(fā)明制造商，主要從事激光拼焊板產(chǎn)品的研發(fā)、制造與銷售，最近的年銷售額達(dá)到7.4億歐元。已經(jīng)占有全球激光拼焊產(chǎn)品40%的市場(chǎng)份額。
       德國(guó)機(jī)床與激光巨頭通快集團(tuán)一向把汽車制造作為一大客戶源，長(zhǎng)期為德國(guó)寶馬、大眾、奧迪等制造商提供大量激光源和設(shè)備。

       而過(guò)去三年，IPG光子公司也在汽車制造市場(chǎng)上開(kāi)拓了新領(lǐng)地，繼寶馬mini英國(guó)工廠選定采用IPG激光產(chǎn)品后，IPG陸續(xù)在法國(guó)某汽車制造商、俄羅斯、日本等國(guó)家汽車制造商取得訂單。今年上半年，IPG還宣稱從歐洲某汽車制造商獲得了有史以來(lái)最大的訂單，同時(shí)，IPG也注意到了中國(guó)汽車制造商激光使用率較低，未來(lái)有較大的開(kāi)發(fā)空間。
 

總結(jié)
       綜上所述：汽車工業(yè)發(fā)展的有力推手，正是激光先進(jìn)制造及加工技術(shù)的廣泛應(yīng)用，推動(dòng)著汽車工業(yè)的前進(jìn)步伐，使我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)科學(xué)發(fā)展、快速發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的新階段。
 

激光制造商情 新聞中心供稿

劉綿柳