普通新能源電動轎車還尚處襁褓之中，總是“超前幾步”的中國汽車公司已經開始“哄搶”豪華電動跑車了。昨日來自海外的最新消息稱，來自中國的兩家上市公司：浙江吉利和東風汽車(3.15,-0.10,-3.08%)，為收購美國新能源跑車公司菲斯科(FiskerAutomotive)而“打破了頭”，都欲出價2億~3億美元將其納入囊中。

　　雖然商界名人比爾·蓋茨以及當紅歌手賈斯汀·比伯皆為該車車主，然而這家成立于2007年的“另類公司”，目前旗下僅有一款電動跑車，且在去年多次發(fā)生了起火事故，被指電動汽車技術落后。就是這樣的一個“燙手山芋”，突然間變成中國汽車公司眼中的“香餑餑”，著實令人費解。

　　東風拋3億美元收購計劃

　　據(jù)悉，困境重重的美國電動車制造商菲斯科已經收到了多家海外企業(yè)的合作意向，最終的合作結果將于未來幾周內明朗化。根據(jù)此前的相關消息，菲斯科已經與至少4家中國企業(yè)有過接觸。在過去的幾個月，菲斯科已經與包括東風汽車、吉利汽車[微博]和北汽在內的多家中國汽車企業(yè)有過接觸。知情人士表示，菲斯科正在對來自兩家中國企業(yè)的收購報價進行權衡。除了吉利汽車，另外一家有意競購菲斯科的中國車企為國有汽車生產商東風汽車。

　　從對菲斯科發(fā)起的收購意向就可以看出，目前中國各大汽車生產商正在加大力度逐步開拓新能源汽車市場。知情人士表示，在過去的三個星期里，吉利汽車及東風汽車均向菲斯科提出了收購報價，估值大約在2億美元至3億美元之間，如果能夠成功競購菲斯科，那么這家企業(yè)將獲得總部設在加利福尼亞州的菲斯科的控股權。

　　最新消息顯示，東風集團報價3.5億美元收購菲斯科85%的股權，目前，東風集團和吉利汽車開始為競購而正面交鋒。

　　早在2011年初，東風汽車就公布了包括“在未來五年投資30億元用于新能源汽車項目”的“十二五”規(guī)劃。規(guī)劃中稱，要加快節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化，預計2012至2013年有產品上市，包括混合動力及純電動汽車。但受制于研發(fā)能力、人才儲備等因素，東風汽車過去幾年在新能源發(fā)展方面的進展在各大汽車集團中并不突出。

　　進入2013年，東風汽車開始加速推進新能源計劃，并逐漸加大了與海外擁有先進技術企業(yè)合作的步伐。 2月1日，東風汽車集團新能源技術中心與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署協(xié)議，Electrovaya將為東風集團下半年投入規(guī)模生產的兩款電動汽車設計、研發(fā)和生產鋰電池系統(tǒng)。

　　吉利已派團隊赴美考察

　　相對于東風的“財大氣粗”，目前吉利已派出工程師團隊，到加州考察菲斯科電動車技術。業(yè)界認為，吉利汽車已經在競購中處于優(yōu)勢。

　　“最重要的是，對于吉利，我們是和一個決策者打交道”，菲斯科方面表示，該“決策者”正是吉利汽車董事長李書福。菲斯科的管理層及其財務顧問認為，吉利對菲斯科的收購更為嚴肅，且該公司對菲斯科及其所擁有技術的收購熱切程度更高。

　　與此同時，與東風汽車相比，吉利在決策方面的效率更快速。對于目前深陷現(xiàn)金困境的菲斯科來說，該公司急于尋找到買家。在這種情況下，東風在此次收購競爭中難以占據(jù)有利的地位。知情人士表示，對于吉利而言，其只有一個決策者，那就是該集團的董事長李書福。

　　此外，在2010年憑借成功收購美國汽車制造商福特汽車[微博]旗下沃爾沃汽車這一成功的大型跨國并購交易，吉利具有更加豐富的經驗，能夠有效應對和處理對菲斯科的收購交易。知情人士透露，目前，吉利汽車已經派出工程師團隊前往菲斯科，進行電動轎車技術考察。

　　事實上，近年吉利汽車在海外收購頻繁，繼2010年全資收購富豪汽車(Volvo)后，今年剛公布收購英國傳統(tǒng)黑色的士制造商錳銅。

　　在香港上市的吉利汽車，亦宣布斥資5億元人民幣，與康迪汽車研發(fā)電動車。吉利汽車也在新能源汽車上輾轉多年，此前已經研發(fā)出了插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但目前其銷量仍為零。

　　對于上述消息，吉利汽車和東風汽車至今均未予置評。

　　故障頻發(fā)的電動跑車公司

　　據(jù)記者了解，于2007年成立的菲斯科，總部設于美國加州。公司成立后，推出唯一一款卡瑪(FiskerKarma)電動跑車，即引起美國車市哄動。該車款售價約11萬美元(約85.8萬港元)，截至去年底，已售出約1800輛。比爾·蓋茨以及當紅歌手賈斯汀·比伯亦為該車車主。

　　2007年，著名汽車設計師亨利克·菲斯科(Henrik Fisker)和伯恩哈德·克勒(BernhardKoehler)合作創(chuàng)立菲斯科汽車公司，且在第二年舉辦的北美車展展出了插電式混合動力豪華跑車卡瑪。 2011年12月，卡瑪在美國上市，但在截至去年9月不到一年的銷售時間里，卡瑪遭遇多起起火事件，原因包括電池起火和冷卻風扇故障。

　　去年初，美國能源部將該公司信用額度凍結為5.29億美元。菲斯科在過去一年中，遭遇資金短缺。菲斯科原計劃于2013年推出的第二款車型上市將至少推遲一年，這也直接導致了菲斯科尋找潛在的海外買家。買家的競購交易將有助于菲斯科獲得生產其第二款車型的資金。這項交易還有助于獲得投資者的支持，因為不少投資者已經開始對菲斯科是否能夠避免倒閉而心存質疑。#p#分頁標題#e#

　　此外，貸款受阻導致了菲斯科的一個工廠裁員26人。 “不是金剛鉆，不攬瓷器活”，菲斯科的低勢不起，也和他的前期判斷有著很大關系。2010年，菲斯克完成收購通用位于特拉華州的工廠，并準備在該工廠投產插電式混合動力車。據(jù)當時報道，此次收購菲斯科至少支付2000萬美元，而這筆錢來自于當時剛剛獲批的美國能源部貸款。

　　值得一提的是，為其供貨的鋰離子電池生產企業(yè)A123也遭受重創(chuàng)，生產無法持續(xù)。電池供應唯一依靠A123的菲斯科也在去年年中被迫停產，最終破產保護后被中國萬向集團收購。菲斯科的產品在2011年底上市后，一直遭受電池等部件質量的困擾，曾多次召回，這直接導致其資金短缺。

　　這樣看來，菲斯科的低落早就有跡可循。銷量提不起來的情況下，空有一腔熱血地追求產能，背負著政府貸款又無法實現(xiàn)盈利。菲斯科陷入這般捉襟見肘的困境，不想破產也只能急引資金注入了。

　　電動技術被指毫無新意

　　據(jù)菲斯科中國總代理廣匯集團公布的信息，卡瑪有兩種駕駛模式：一是不啟動發(fā)動機發(fā)電情況下的電力驅動，被稱為隱性模式；二是全動力的運動模式。隱性模式下即為普通插電式純電動汽車，續(xù)航里程為80公里。滿油狀況下可行駛400公里。

　　“所謂增程式電動車，這在技術上本來就是有爭議的。 ”寶馬的一位電動車業(yè)內人士對記者坦言，“菲斯科的第一款產品卡瑪采用了增程式的混合動力技術，其搭配的發(fā)動機并不直接驅動汽車。 ”

　　據(jù)悉，增程式電動車的優(yōu)勢在于，在可充電環(huán)境下，可用純電動模式驅動；在缺少充電設施或純電動模式無法完成行駛時，可采用發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電。

　　“這種模式效率并不高，在能量轉換過程中增加了環(huán)節(jié)，導致能量消耗增多。 ”國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛說，“這種模式與通用的沃藍達相似，稱為串聯(lián)式混動，經歷了由發(fā)動機、電動機發(fā)電，儲存到電池組，再驅動汽車的過程，各個環(huán)節(jié)都有能量損耗，效率肯定低于內燃機。 ”在這種技術思路下，即使定位于豪華跑車，卡瑪?shù)膭恿σ差H為一般，從零到百公里的加速時間需要5.9秒，最高時速也僅為200公里。

　　或許過于另類，菲斯科的產品與新能源汽車市場契合度始終無法達到預期，銷量也少得可憐。 2012年，菲斯科降低了1.5萬輛的銷售預期，聲稱預計將賣出1萬輛。最終，菲斯科連這一調低后的任務都沒有完成。而且，后來菲斯科旗下Karma冷卻風扇發(fā)生著火事件，菲斯克還召回了2400輛。

　　相對于技術革新，設計師出身的亨利克·菲斯科更鐘情于車身外形。他說：“我們設計出了更加性感的豪華環(huán)保車。 ”卡瑪?shù)耐庥^保留了亨利克。菲斯科曾經的力作寶馬Z07概念車、Z8敞篷跑車、阿斯頓。馬丁DB9、V8 Vantage、ArtegaGT等車型設計元素，但卡瑪性能上的差距和過于昂貴，使得新能源更像一個噱頭，“有多少人會拿160萬元人民幣去購買一輛雖然外形很酷，但動力不足，甚至存在安全隱患的環(huán)保跑車？ ”一位業(yè)內人士發(fā)出疑問。

　　新聞鏈接

　　吉利集團擬在瑞典設立歐洲研發(fā)中心

　　2月20日，浙江吉利控股集團宣布在瑞典哥德堡設歐洲研發(fā)中心，打造新一代中級車模塊化架構及相關部件。

　　該中心位于哥德堡市Lindholmen科技園，前薩博汽車研發(fā)總監(jiān)、現(xiàn)沃爾沃汽車產品戰(zhàn)略副總裁Mats Fagerhag將出任中心CEO。同時，該中心將在瑞典和中國招募大約200名全職工程師，計劃年底全面開始運營。

　　吉利控股集團董事長李書福稱，研發(fā)中心隸屬浙江吉利控股集團并相對獨立，“沃爾沃將繼續(xù)專注其在全球豪華車市場的目標，吉利還是主攻大眾車市場。 ”

　　吉利控股集團同時稱，沃爾沃汽車的大型車架構(SPA)將繼續(xù)在沃爾沃原有研發(fā)體系內推進，SPA平臺上的首款產品將于2014年上市。