本文熱點討論：打標(biāo)機（激光打標(biāo)機、氣動打標(biāo)機）發(fā)展立足于汽車配件行業(yè)！
 
我們不難看出：汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐中國汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。中國雖然已步入世界汽車制造大國，但是還不是汽車制造強國。
 相關(guān)報道：我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。即使是排名中國零部件企業(yè)第一的萬向集團，與世界前百位的汽車零部件供應(yīng)商相比，銷售差距也在10倍以上。
 響應(yīng)國家十一五規(guī)劃要求，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，更深程度地參與國際汽車產(chǎn)業(yè)的合作與競爭，初步建成全球主要汽車零部件制造基地。
 那么中國汽車零部件企業(yè)的突破在哪里呢？
 
目前汽車零部件供應(yīng)商與整車廠之間的模式主要有，以美國、歐盟為代表的平行供應(yīng)模式和以日、韓為代表的塔式發(fā)展模式。 前一種模式中，整車廠與零部件廠之間沒有明確的制約關(guān)系，零部件企業(yè)可以獨立開發(fā)產(chǎn)品；在塔式發(fā)展模式下，整車廠與一級配套商有明確的配套制約關(guān)系。 近年來，這兩種模式被跨國汽車企業(yè)帶入我國。大眾進入中國，原配套廠家有100多家來華建廠；廣州轎車零部件配套市場，幾乎被日資壟斷，豐田幾十家配套企業(yè)已落戶天津；原韓國現(xiàn)代的配套企業(yè)幾十家落戶北京順義，當(dāng)?shù)氐牧悴考髽I(yè)絕大部分被邊緣化。
 參照國家的產(chǎn)業(yè)政策，明年7月將是合資整車廠商60%本土化率的大限。而中資零部件企業(yè)卻仍在外資整車廠的采購體系之外。業(yè)界人士介紹，中國的零部件企業(yè)目前多數(shù)屬于二三級供應(yīng)商，不少企業(yè)供應(yīng)的產(chǎn)品80%至90%只是面向售后市場。
 　　偉世通公司亞太市場總監(jiān)楊衛(wèi)華向記者表示，偉世通已為奇瑞配套產(chǎn)品，并以與奇瑞汽車的合作來舉例說明，優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商要做到幫助汽車生產(chǎn)廠開發(fā)產(chǎn)品。
 　　中國的自主汽車品牌發(fā)展從小到大。像奇瑞汽車這樣的自主企業(yè)，發(fā)展的思路首先是國產(chǎn)，生產(chǎn)出來；然后是改進；第三步是重新設(shè)計，填補空白。楊衛(wèi)華說：這就要求以市場為導(dǎo)向，有計劃有步驟地進行產(chǎn)品開發(fā)。作為零部件供應(yīng)商，應(yīng)幫助企業(yè)了解市場，尤其是國際市場需求，實現(xiàn)產(chǎn)品出口。
 　　楊衛(wèi)華認(rèn)為在今天世界開放的大背景下，中國的零部件企業(yè)發(fā)展技術(shù)具有很多先天優(yōu)勢。
 中國的打標(biāo)機市場離不開汽車行業(yè)，就像是汽車行業(yè)加大中國制造業(yè)的發(fā)展一樣，我們國家工業(yè)的一個大特點就是，內(nèi)需大，在這良好的生長環(huán)境下，相信中國打標(biāo)機產(chǎn)業(yè)將會得到更好跳躍。