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市場研究

激光雷達(dá)鼻祖Velodyne“淡出”中國市場 性價比不敵“中國制造”

記者 陳夏怡 來源:《科創(chuàng)板日報》2019-12-11 我要評論(0 )   

《科創(chuàng)板日報》(上海,記者 陳夏怡)訊,近期,激光雷達(dá)鼻祖Velodyne決定裁撤中國辦事處的20余名員工,僅在中國保留幾名渠道與

《科創(chuàng)板日報》(上海,記者 陳夏怡)訊,近期,激光雷達(dá)鼻祖Velodyne決定裁撤中國辦事處的20余名員工,僅在中國保留幾名渠道與大客戶售后人員,并從產(chǎn)品直銷模式轉(zhuǎn)入代理模式。

從昔日的行業(yè)老大到如今的黯然退出,剛于今年10月底拿到現(xiàn)代摩比斯5000萬美元融資的Velodyne,為何突發(fā)此舉?

內(nèi)因

Velodyne成立于2007年,其創(chuàng)始人David Hall 在激光雷達(dá)基礎(chǔ)上創(chuàng)造了“三維點云”系統(tǒng),使得能夠利用單一且固定的視線來發(fā)現(xiàn)障礙物。正是通過這一技術(shù),Velodyne得以成為了自動駕駛汽車領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),甚至在相當(dāng)長的一段時間幾乎壟斷了整個激光雷達(dá)市場。

法國圣戈班集團(tuán)中國區(qū)創(chuàng)新業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人胡勇告訴《科創(chuàng)板日報》記者,Velodyne此舉其實是一種“必然”,其退出早已可以預(yù)料。

“心態(tài)問題”,胡勇表示,當(dāng)國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司在“生死線”上奮斗搏殺,不斷在研發(fā)上進(jìn)行投入、創(chuàng)新,這家曾經(jīng)占據(jù)市場份額80%的公司在中國仍舊過著養(yǎng)尊處優(yōu)的日子。

雙創(chuàng)之后,創(chuàng)業(yè)浪潮興起,加上“自動駕駛”的概念在國內(nèi)被炒得火熱,應(yīng)用于自動駕駛領(lǐng)域的激光雷達(dá)受到不少關(guān)注。

此外,激光雷達(dá)技術(shù)雖有門檻,但相對于芯片等技術(shù)而言,具有可突破性,因此吸引了一大波團(tuán)隊的加入,在這之中就產(chǎn)生了禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、innovusion等初創(chuàng)公司。

胡勇向《科創(chuàng)板日報》記者表示,雖說當(dāng)前的敏感環(huán)境是其“淡出”的因素之一,但Velodyne在很大程度上輸在了產(chǎn)品的“性價比”上。相較而言,國外的制造業(yè)總體成本更高,人工成本、研發(fā)成本、運輸成本均不占優(yōu)勢。

隨著國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)不斷完善,在產(chǎn)品質(zhì)量相差不大的情況下,客戶就會傾向于選擇價格更低的產(chǎn)品。

而Velodyne在早前一家獨大時,并沒有找尋降低成本的辦法,而是“傲嬌地”維持著原先的價格,從而給了中國企業(yè)“可趁之機(jī)”。

資本邦研究院某位不愿具名的分析師表示,除了初創(chuàng)企業(yè),華為、大疆等都有研發(fā)生產(chǎn)計劃,Velodyne面臨著前后“圍堵”的現(xiàn)狀,一旦產(chǎn)品技術(shù)迭代跟不上,就會面臨丟掉市場的風(fēng)險。

此外,相較于Velodyne來說,禾賽科技等中國公司在應(yīng)對中國市場的變化時更為靈活、迅速。不論是從技術(shù)、服務(wù)、運營層面來說都更“接地氣”。

據(jù)Velodyne內(nèi)部員工描述,Velodyne的16線產(chǎn)品已經(jīng)受到速騰聚創(chuàng)的嚴(yán)重威脅,后者產(chǎn)品的價格幾乎是前者的一半。而其高線數(shù)64線產(chǎn)品,更是遭到了禾賽科技的猛烈狙擊。就連Velodyne最大的股東百度,都在今年把自己車上的64線激光雷達(dá)替換成了禾賽的40線激光雷達(dá)。

失勢不在于對手強大,而在于自身的戰(zhàn)略部署。

今年8月,Velodyne起訴了速騰聚創(chuàng)和禾賽科技兩家公司。根據(jù)其向法院提交的一份文件顯示,公司狀告這兩家公司正在銷售的產(chǎn)品侵犯了其NO.7969558美國專利(高清晰度激光雷達(dá)系統(tǒng))的多個方面,該專利曾在2011年被授予給Velodyne的創(chuàng)始人David Hall。

不過,某位業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示,Velodyne的起訴更像是老牌激光雷達(dá)公司面對新人的“來勢洶洶”而做出的“防御行為。

“因為一旦涉及起訴,處理的時間會比較久,初創(chuàng)公司的注意力會被分散”,該人士向記者解釋道。

12月10日,《科創(chuàng)板日報》記者就此次Velodyne“淡出”中國市場一事致電禾賽科技市場部負(fù)責(zé)人,對方表示“不便發(fā)表看法”。

外困

有分析認(rèn)為,Velodyne目前所面臨的困境和自動駕駛整體環(huán)境密切相關(guān)。

早在2016年,行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)就提出要大幅降低激光雷達(dá)的成本,然而目前來看并沒有明顯起色。此前高調(diào)宣傳的固態(tài)或者混合固態(tài)激光雷達(dá)也遲遲未落地。

胡勇表示,目前,由于自動駕駛行業(yè)整體低迷,行業(yè)情緒從需求端進(jìn)一步傳導(dǎo)到了供給端,使得激光雷達(dá)的產(chǎn)量處于低位,形成不了規(guī)模效應(yīng),使得產(chǎn)品成本難以控制。

蛋糕變小,分食者激增,Velodyne的退出并非意料之外。

不過,胡勇認(rèn)為,暫時的低谷并不說明什么,自動駕駛的前景依然向好。

雙創(chuàng)之后,“自動駕駛”概念被捧得過高,投資機(jī)構(gòu)競相投資,該領(lǐng)域公司呈“井噴”之勢。而當(dāng)前自動駕駛行業(yè)正處于底谷期,行業(yè)大量洗牌,失敗者退出,市場正逐漸恢復(fù)理性。

根據(jù)Gartner曲線,一項新技術(shù)或應(yīng)用從產(chǎn)生到成熟要經(jīng)歷萌芽、過熱、底谷、復(fù)蘇以及成熟五個階段,因此當(dāng)前的困境在一定程度上來說是正常的。

此外自動駕駛鼻祖——谷歌Waymo近期宣布,其自動駕駛出租車業(yè)務(wù)累計服務(wù)人次超10萬,表明了自動駕駛商業(yè)化落地的可操作性,提振了行業(yè)整體信心。

某業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示,相信自動駕駛整體行業(yè)在2020、2021年會實現(xiàn)整體復(fù)蘇。

不過該人士坦言,自動駕駛行業(yè)的發(fā)展并不是一蹴而就的,其中還涉及到路面基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)、5G技術(shù)的推進(jìn),以及交通事故責(zé)任主體不明晰等倫理道德層面的問題。

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