12月3日8時30分，隨著55001次試驗列車從北京北站駛出，京張高鐵轉(zhuǎn)入運行試驗階段，距離年底正式開通進入倒計時。

京張高鐵是國家重點建設項目，是京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障線，是世界上第一條設計時速350km的高寒、大風沙高速鐵路。線路起自北京北站，終到河北張家口站，全長174km。建成通車后，乘高鐵從北京到張家口時間將縮短至1小時以內(nèi)，對于助力奧運、促進京津冀一體化發(fā)展等都具有重要意義。

2008年8月，中國第一條高鐵——京津城際高鐵開通運營，標志著中國高鐵時代的到來。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：截至2018年末，高鐵營業(yè)總里程達到2.9萬公里以上，是2008年的44.5倍，超過世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位。

近年來，激光焊接、激光切割、激光表面改性、激光打標、激光快速成型、激光打孔及激光精細加工等工藝在軌道車輛制造中的推廣應用備受機車制造企業(yè)關(guān)注。今年11月21日，由株洲（國家）高新區(qū)管委會、國家先進軌道交通裝備創(chuàng)新中心、中國激光產(chǎn)業(yè)社團聯(lián)盟、廣東省激光行業(yè)協(xié)會、中車株洲電力機車有限公司主辦的“2019中國軌道車輛制造與先進激光技術(shù)大會”在湖南株洲召開，旨在探討激光技術(shù)在軌道交通制造中的機遇與挑戰(zhàn)。

在現(xiàn)代交通業(yè)中，為追求軌道車輛輕量化高速性及舒適度，國內(nèi)軌道車輛制造業(yè)正積極進行全面技術(shù)裝備改造和產(chǎn)品的技術(shù)升級。激光加工技術(shù)作為一種先進激光加工技術(shù)發(fā)揮了重要作用，如：

激光焊接

只有采用激光焊接技術(shù)，才能研制出這種國內(nèi)領(lǐng)先的不銹鋼激光焊車體。與傳統(tǒng)焊接方式的車體相比，激光焊接不銹鋼車體強度高、密封性好、焊接變形小、焊后外觀更美觀。車體無需噴涂料，便可直接投入使用，不僅節(jié)省了噴涂的費用，也更加環(huán)保。

激光打標

在自動焊接設備中作為定位與跟蹤的關(guān)鍵裝置——激光掃描跟跟定位系統(tǒng)。利用激光打標機在板材零件上刻打零件編碼，用于實現(xiàn)鋼板材料原始信息和零件名稱、代號等編碼信息的標識移植。通過有效管理，可以實現(xiàn)產(chǎn)品的全過程質(zhì)量追蹤，提高質(zhì)量管理水平。

激光切割

復雜的車輛焊接結(jié)構(gòu)由數(shù)量龐大的基礎件組焊而成，目前，光纖激光切割已依靠其高效、快速精確的優(yōu)勢在機車車輛關(guān)鍵基礎件加工領(lǐng)域，尤其是在不銹鋼車體制造、轉(zhuǎn)向架制造中扮演者重要角色。

激光雷達三維成像

激光雷達三維成像技術(shù)，可以結(jié)合自身原有光電探測產(chǎn)品，來實現(xiàn)對鐵路線路障礙物的探測，并通過成像信息進行目標識別，判別目標性質(zhì)，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)告警，確保了高速行車的安全。

以上只是列舉的其中部分代表性應用。目前，我國軌道交通進入了高速發(fā)展的快車道，到2022年我國軌道交通裝備行業(yè)年銷售收入將達到8725億元。

來源：激光制造網(wǎng)