2018年是中國車市經(jīng)歷寒冬的一年，在宏觀經(jīng)濟增速放緩、中美貿(mào)易摩擦等因素綜合影響下，2018年下半年汽車產(chǎn)量和銷量均出現(xiàn)連續(xù)下滑，全年產(chǎn)量同比下降4.16%，銷量同比下降2.76%，其中銷量是自1990年以來首次出現(xiàn)年度負增長。今年1月，全國汽車銷量236.7萬輛，同比下滑15.8%，環(huán)比下滑11.1%，去年的低迷行情仍在持續(xù)。（圖1）

然而在汽車行業(yè)整體下行的背景下，新能源汽車卻實現(xiàn)強勢增長。得益于雙積分政策和補貼政策的帶動效應(yīng)，去年全年新能源汽車逆勢增長，產(chǎn)量同比增長59.9%，銷量同比增長61.7%。今年一月，新能源汽車再交出亮眼業(yè)績，產(chǎn)量同比增長113%，銷量同比增長138%，延續(xù)去年的高增長勢頭。（圖2、圖3）

特斯拉在上海成功建廠

2019年1月17日，上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項目——特斯拉超級工廠開建。這意味著針對新能源車型，投資可能性不小。市場對新能源汽車甚至無人駕駛期待依舊很高，中國政府對新能源扶持力度很大，特斯拉在上海成功建廠離不開政府的大力支持。從投資角度來看，因此，新能源汽車的持續(xù)火熱，也為動力電池企業(yè)帶來了新機遇。

新能源汽車電池、電機、電控三大核心零部件中，動力電池在整車成本中所占比例最高，也直接決定整車性能。生產(chǎn)設(shè)備的精度和自動化水平將直接影響到電池的質(zhì)量、效率和一致性。激光焊接技術(shù)作為一種先進的加工技術(shù)，是高性能動力電池生產(chǎn)的最佳選擇。

動力電池由于焊接部位多，焊接難度大，精度要求高，所以傳統(tǒng)焊接方式難以滿足要求，而激光焊接技術(shù)由于焊材損耗小、被焊接工件變形小、設(shè)備性能穩(wěn)定易操作，焊接質(zhì)量及自動化程度高，運用于動力電池焊接領(lǐng)域可大大提高電池的安全性、可靠性，延長使用壽命。

激光焊接是一個將正負極材料、隔膜和電解液等原材料化零為整的融合制造過程，是整個動力電池生產(chǎn)流程中的關(guān)鍵工藝。將所有原材料焊接成電池電芯、PACK模組，可直接用于傳統(tǒng)消費電子、電子工具、電動自行車、儲能電站及新能源汽車領(lǐng)域。

激光焊接技術(shù)不僅在新能源汽車動力電池中得到廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)的汽車部件諸如齒輪、變速器、濾油器、空調(diào)帶輪和液壓挺桿都有激光焊接機的身影，就連車頂、車門、行李箱和發(fā)動機蓋、氣門挺桿、車門合葉鏈、汽車座椅滑動件、汽車安全氣囊內(nèi)膽、汽車缸墊的焊接、排汽管、濾清器的焊接、汽車離合器焊接等車體部位的激光焊接應(yīng)用也受到廣泛的認可。

近年來，很多國內(nèi)外動力電池生產(chǎn)廠商，在較為復(fù)雜的生產(chǎn)工序中，對于不同的工序、不同的被焊接部件，采用不同焊接方法，隨著新能源汽車行業(yè)邁向縱深發(fā)展，對配套電池的裝配與焊接精度、質(zhì)量都提出了更高的要求，大規(guī)模的采用激光焊接工藝勢在必行。

未來，以特斯拉為代表的新能源汽車外資企業(yè)將來勢兇猛，以提供能量密度高、工藝精湛、高性價比的產(chǎn)品，將打破國內(nèi)新能源汽車及其動力電池市場的格局。國內(nèi)動力電池制造企業(yè)只有提升整體制造工藝水平才能參與這場國內(nèi)國際競爭。