德國的3D打印機專業(yè)機構Big Rop使用他們最新的Pro Flex聚合物打印了一種可以用于自行車的蜂窩狀輪胎，可以提供舒適的騎乘體驗以及無限種胎面形狀的可能，并且你再也不用擔心有扎胎跑氣的風險。當然，這一技術并不僅限于自行車輪胎，同樣的輪胎已經被用于摩托車以及更多的產品上。

使用Pro Flex TPU進行3D打印

雖然讓城市自行車不用再擔心爆胎的想法已經很多，但是從材料本身來看，可以用3D打印的形式呈現，才是最亮眼的地方。在過去的幾年中，3D打印已經在工業(yè)設計領域快速崛起，激發(fā)了更多制造業(yè)的潛力。

現在，在3D打印上最大的創(chuàng)新，往往都是和新材料的配合，像BigRep這樣的公司就是主要在3D打印機上不斷嘗試新的材料研發(fā)、制造更多的產品。

免充氣的NowLab自行車輪胎

這個3D打印的自行車輪胎由柏林的3D打印機公司NowLab的設計師Marco Mattia Cristofori設計制造，并為此全程開發(fā)了新的應用。

輪胎的基本材料是Pro Flex，這是一種耐用的熱塑性聚氨酯材料，保留了TPU的柔韌性。

對于3D打印機來說，印刷彈性體一直是3D打印的難題，因此，這種可以創(chuàng)建保持耐用性，柔韌性和阻尼性的3D打印材料是非常獨特的。當然，這也是為什么它可以用來3D打印制造逐層打印的免充氣輪胎，而不是像市場上的其他免充氣產品那樣，通過建模等傳統(tǒng)的解決方案來制造。

這樣打印出來的輪胎，由于采用了分層的鏤空設計，因此可以像橡膠輪胎一樣彎曲，還可以把任何胎花都直接打印在胎面上，而無需其他的額外的處理。

不過這一過程需要16個小時才能完成，然后就可以把其拉伸安裝到標準了自行車輪圈上了。當然了，雖然具備了一定的功能性但這些還都只是原型產品?，F在BigRep的打算是把這些打印機銷售給制造商，以便讓他們可以按照自己的意愿來制造產品。

更進一步的設計主要是針對輪胎和輪框的結合方式（盡管在比如Tufo的開口管胎上的卡緊狀態(tài)，已經可以讓我們想象到解決方法），更加自然的彎曲以及更多的胎花選擇。通過結合輪胎內部復雜的設計，也可以提供更多不同的舒適性和支撐性。

Nera，NowLab的原型電動摩托

這種設計當然不會僅停留在自行車上，Cristofori最近還完成了3D打印的Nera電動摩托車原型，希望他可以成為新的城市交通工具。

這是一輛可以調整尺寸的電動摩托車，在BigRpe的打印機上，共用了三周，使用了4種不同的材料來制造。

當然，在這輛車上也使用了前文提到的3D打印輪胎，前輪使用了基于拱形的鏤空，使騎行更舒適，后輪采用了六角形結構，增加了強度和支撐力。

個人觀點

對于這樣一件產品的實際應用，可能對于干凈的城市短途道路來說可能還會更加實用一些，或者這就是為了展示公司的研發(fā)實力。比如這以產品的重量問題，胎邊平直的問題，彈性體在溫度變化后的彈性變化，抓地力，耐用性，以及對抗惡略環(huán)境比如砂石泥地等狀態(tài)時的排污等等很多問題還擺在這里。所以關于真正量產實用，我覺得路還很長，另外類似產品曾經也已經出現過，究竟能不能達到實用的地步呢？我們拭目以待吧。