日前，市場(chǎng)研究公司AlliedMarketResearch發(fā)布了一份汽車行業(yè)3D打印市場(chǎng)報(bào)告預(yù)測(cè)。報(bào)告指出，到2022年，全球汽車行業(yè)3D打印市場(chǎng)將達(dá)到23.91億美元。在預(yù)測(cè)期內(nèi)，歐洲將成為主要市場(chǎng)，其次是亞太和北美。
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車企使用3D打印技術(shù)主要是基于新車模型和工具的應(yīng)用。汽車市場(chǎng)競(jìng)爭日益激烈，車企們紛紛開始尋求新的技術(shù)以減少材料的成本和效率的突破，因此，越來越多的車企開始采用3D打印技術(shù)來減少研發(fā)和創(chuàng)新成本。IDC在其2017年初發(fā)表的《世界半年度3D打印消費(fèi)指南》中指出，產(chǎn)生大部分收入的3D打印應(yīng)用領(lǐng)域集中在工業(yè)級(jí)3D打印領(lǐng)域。例如，2016年，汽車設(shè)計(jì)和快速原型打印貢獻(xiàn)了最重要的收入(超過39億美元)。
3D打印是一種更便于大眾理解的通俗稱謂，在工業(yè)專業(yè)術(shù)語中，3D打印被稱為“增材制造技術(shù)”——它與傳統(tǒng)“減材制造”相對(duì)應(yīng)。3D打印技術(shù)大大降低了制造的復(fù)雜度。這種數(shù)字化制造模式不需要復(fù)雜的工藝、龐大的機(jī)床及眾多的人力，即可生成任何形狀的零件，使生產(chǎn)制造得以向更廣的生產(chǎn)人群范圍延伸。
跟傳統(tǒng)技術(shù)相比，傳統(tǒng)的機(jī)加工制造就適用于大規(guī)模、需要量產(chǎn)的部件，并廣泛應(yīng)用在幾乎所有領(lǐng)域；目前3D打印適于小批量、造型復(fù)雜的非功能性零部件，大多在汽車、航天等領(lǐng)域內(nèi)用于制造樣件和模具等。從使用材料看，傳統(tǒng)機(jī)加工可以使用幾乎任何材料；3D打印技術(shù)目前使用的材料多為塑料、光敏樹脂和金屬粉末等材料，受制較多。技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于材料利用率超過95%以上，幾乎不產(chǎn)生廢料，且適用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)體等。
在制造工藝上3D打印技術(shù)顯示出自己顛覆性的優(yōu)勢(shì)：
形狀復(fù)雜性。傳統(tǒng)機(jī)械制造是基于削、鉆、銑、磨、鑄和鍛等減材制造基本工藝的組合；而3D打印技術(shù)是一體成型技術(shù)，主要采用“分層制造、逐層疊加”流程。幾乎任意復(fù)雜的形狀，只要在三維設(shè)計(jì)軟件中設(shè)計(jì)出來，就能通過3D打印技術(shù)制造出來。
層次復(fù)雜性。傳統(tǒng)加工技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)的多尺度（宏、介、微觀），而3D打印技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)如原子打印、細(xì)胞打印等。
功能復(fù)雜性。對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件，3D打印技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)整體打印成形，避免了將一個(gè)復(fù)雜零件進(jìn)行分拆制造后通過焊接成形而帶來的質(zhì)量增大和潛在的質(zhì)量缺陷，甚至能夠取消復(fù)雜零部件的裝配，用在汽車部件上不但可以減輕重量，同時(shí)減少裝配時(shí)間及改變部件連接缺陷。
如下圖通用電氣近日成功完成了對(duì)其新一代渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)（ATP）的測(cè)試。這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅由12個(gè)獨(dú)立部件組成（超過1/3是用鈦3D打印的），與原先的855個(gè)部件相比大幅減少，因此重量減輕了5%，燃油效率提高了20％，功率提高了10％，同時(shí)維護(hù)也變得更加簡單。
3D打印直接將虛擬的數(shù)字化實(shí)體模型轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品，極大地簡化了生產(chǎn)流程，降低了研發(fā)成本，縮短了研發(fā)周期，使得任意復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件的生產(chǎn)成為可能，對(duì)面向功能的產(chǎn)品設(shè)計(jì)具有重大的推進(jìn)作用。
汽車行業(yè)正在面臨深刻變化，比如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車正在向純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料動(dòng)力電池汽車等清潔能源汽車方向轉(zhuǎn)型，與此同時(shí)，汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的結(jié)合也越來越緊密。隨著汽車“四化”發(fā)展，汽車外觀、內(nèi)飾、結(jié)構(gòu)等都已發(fā)生變化，且這一過程正在加速。這些變化往往都是創(chuàng)新的、個(gè)性化的、小批量的，而這種情況需要用到3D打印技術(shù)提供足夠的支撐和幫助。
目前3D打印技術(shù)用于汽車主要還是新車模型上，不能量產(chǎn)是因?yàn)椋?/div>
13D打印技術(shù)受制于材料的性能，目前材料性能還不夠穩(wěn)定，且材料的通用性比較差。
2成本高，工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)購置成本在數(shù)十萬元到上千萬元，應(yīng)用成本過高是目前3D打印技術(shù)應(yīng)用普及化及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大瓶頸。
3部件從設(shè)計(jì)制作到應(yīng)用不是一個(gè)人能做到，需要汽車部件設(shè)計(jì)人員，材料研發(fā)人員，3D設(shè)計(jì)人員等組成團(tuán)隊(duì)共同協(xié)作才能完成，而針對(duì)汽車的不同部件用到的材料也不盡相同。
3D打印應(yīng)用在汽車制造中需要先解決關(guān)健部件的材料研發(fā)生產(chǎn)，同時(shí)降低成本。2017年12月，工信部等11部門印發(fā)《增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》，行動(dòng)計(jì)劃明確提出，到2020年，我國增材制造產(chǎn)業(yè)年銷售收入超過200億元，年均增速在30%以上；要在汽車新品設(shè)計(jì)、試制階段，利用增材制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)無模設(shè)計(jì)制造，縮短開發(fā)周期。采用增材制造技術(shù)一體化成型，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜、關(guān)鍵零部件輕量化；在專用材料、工藝裝備等產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)關(guān)鍵核心技術(shù)與國際同步發(fā)展，部分領(lǐng)域達(dá)到國際先進(jìn)水平。通過“增材制造與激光制造”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等支持符合條件的增材制造工藝技術(shù)、裝備及其關(guān)鍵零部件研發(fā)，研究將符合條件的增材制造納入“科技創(chuàng)新2030-重大項(xiàng)目”支持范圍。將符合條件的增材制造裝備納入首臺(tái)套重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)日撸哟蠓龀至Χ取?/div>
隨著新材料的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)合作、國家政策扶持、3D打印技術(shù)應(yīng)用在汽車部件的量產(chǎn)上指日可待。但3D打印技術(shù)發(fā)展不只是這樣。塑哥記得2015年的時(shí)候與汽車行業(yè)專家陳光祖老先生談到3D打印制件時(shí)，陳老說：3D打印讓未來汽車個(gè)性化制造成為可能。汽車所有的部件都可以個(gè)性設(shè)計(jì)，然后通過3D打印制造出來組裝，因?yàn)椴皇怯孟嗤哪＞咦龀鰜淼?，所以可以有無限的設(shè)計(jì)想象空間。
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