恩智浦半導體公司(NXP)。
半導體行業(yè)整合還在加劇。
據(jù)路透社消息，北京時間10月27日晚間，美國高通（Qualcomm）正式宣布，將以每股110美元現(xiàn)金收購恩智浦半導體公司(NXP)，加上債務本次交易的最終代價約為470億美元（約合3184.5億元人民幣）。
這是今年以來半導體行業(yè)中涉及金額最大的一筆并購。恩智浦是目前世界上最大的智能汽車芯片制造商。因而，行業(yè)認為高通的此番收購是布局智能汽車通訊的巨大賭注。
高通表示，收購價格將為每股110美元現(xiàn)金。截至10月2日，恩智浦的攤薄后股份總數(shù)為3444萬股，因此這筆交易的股權(quán)價值將為378.8億美元。高通計劃通過所持現(xiàn)金和新的舉債來籌集這筆交易所需的資金。
高通預計，這筆交易在完成后將給調(diào)整后利潤帶來立竿見影的增長，在交易完成的兩年內(nèi)每年能帶來5億美元的成本降低。
恩智浦公布的今年第三季度財報顯示，公司盈利 9100萬美元，相比去年同期的3.61億美元，大幅下降了74.8%。然而，該公司指出，其第三季度的營業(yè)收入，從4.49億美元上升到6.91億美元，有了較大幅度的增長。
高通還沒有公布其截至9月的第三季度業(yè)績。今年二季度，高通公司的利潤為14億美元，較去年同期的12億美元上漲16.7%；同時，公司收入增長了4%，達到60億美元。
高通目前雖然有很大一部分收入來自芯片銷售，但大部分利潤來自向移動通信行業(yè)的專利授權(quán)。但由于4G專利比較分散，高通的專利優(yōu)勢在4G時代大幅被削弱。另外，智能手機芯片市場的膠著競爭也在不斷擠壓高通的市場份額，因此高通希望能夠減少對于增長空間有限的智能手機市場的依賴，為其產(chǎn)品挖掘出其他更多的應用場景，比如汽車行業(yè)，而這正是恩智浦的強項。
去年12月，恩智浦以近120億美元的價格收購了美國的飛思卡爾半導體，成為了全球最大的汽車電子廠商，并將與汽車行業(yè)相關(guān)的營收提升至總營收的40%。
行業(yè)普遍認為，通過對于恩智浦的收購，高通業(yè)務將可從智能手機拓展至汽車領(lǐng)域，進入快速增長汽車芯片市場。此外，恩智浦在自動駕駛、身份識別等其他廣闊前景的領(lǐng)域的廣泛布局，將給高通未來的業(yè)務和成長帶來更大的潛力和空間。
路透社援引行業(yè)經(jīng)理人Mollenkopf觀點，指出高通已經(jīng)初步涉足了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，公司提供了一種幫助汽車間通訊的芯片，在收購恩智浦以后，借助恩智浦與汽車制造商和供應商之間的銷售聯(lián)系，高通能夠更迅速地滲透進智能汽車行業(yè)。
不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，高通在整合恩智浦的過程中也將面臨幾項挑戰(zhàn)。首先，根據(jù)公開文件，恩智浦有大約4.4萬名員工，這比高通去年年度報告中披露的數(shù)據(jù)還要多。目前恩智浦在五個國家擁有七家工廠，從事將硅片轉(zhuǎn)化為芯片的生產(chǎn)活動。對于如此龐大的人力成本，高通在收購后如何安置將是一大難題。另一方面，分析師認為，恩智浦曾經(jīng)從飛利浦和摩托羅拉公司處繼承了被剝離的芯片生產(chǎn)線，其工廠設備較為老舊，不容易適應高通芯片的生產(chǎn)。
專家認為，高通對恩智浦的收購其影響也會波及中國市場。長安大學信息工程學院徐志剛教授向澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，目前國內(nèi)很多車聯(lián)網(wǎng)、ETC使用的都是恩智浦的芯片，因為中國企業(yè)目前很少掌握核心技術(shù)。而高通又是一家整合能力非常強的企業(yè)，一旦收購恩智浦后在汽車網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域集中發(fā)力，就會導致中國再次成為西方公司的集成商和應用客戶，中國的小企業(yè)很難再參與到核心技術(shù)領(lǐng)域。
高通對恩智浦的兼并也反映了近年來半導體領(lǐng)域整合速度加快的趨勢。
2015年，英特爾豪擲167億美元收購了Altera公司；同年，高通以24億美元吞掉了英國芯片廠商CSR，安華高以370億美元的價格收購了博通。而在今年前9個月，行業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵收購就有接近20起，其中最受矚目的一起并購是日本軟銀以243億英鎊收購了英國的ARM公司。
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