概要：美國伊利諾伊州立大學經濟系教授張宏霖介紹，根據國際第三方機構的統計和評比，目前我國裝備制造業(yè)的國際競爭力，排在美國、德國、日本、韓國之后，位列世界第五。但根據我國現有的產業(yè)發(fā)展趨勢，以及各項產業(yè)政策的推進，他預計在短期內我國裝備制造業(yè)將超過德國、日本和韓國，并將有更多中國制造業(yè)企業(yè)進入國際先進行列。
高鐵、電信、船舶出口搶眼
7月28日，全國海關信息中心、對外經濟貿易大學跨國研究中心、清華大學全球產業(yè)4.5研究院聯合發(fā)布《中國裝備制造業(yè)進出口競爭力報告2016》。
裝備制造業(yè)連續(xù)9年出口超過進口
報告稱，2005年到2015年中國裝備制造業(yè)貿易競爭力指數保持上升趨勢，從2005年的-0.072，一路攀升至2015年的0.0794，出口競爭力有了較大提升。報告同時顯示，我國裝備制造業(yè)出口值也不斷提升，2000年為140.76億美元，2015年為2446.63億美元，增長超過16倍。
對外經濟貿易大學商學院教授、公共管理學學院院長范黎波認為，隨著“一帶一路”倡議的推進，我國裝備制造業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇，不斷向高技術領域邁進，以及適應全球消費市場的個性化制造將成為我國制造業(yè)未來升級的重要路線。
高鐵、電信、船舶出口搶眼
《報告》指出，中國裝備制造業(yè)在高鐵、電信和船舶領域取得了巨大進步，出口搶眼。從產品上來看，以高鐵技術為核心的軌道交通裝備、以核電技術為代表的清潔能源、可再生能源裝備等一系列具有高度中國自主知識產權的高端裝備，都已成為我國裝備制造業(yè)參與國際經貿合作、制定區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略中的熱點和亮點。
其中，高鐵建設領域，目前已和中國有戰(zhàn)略合作協議或潛在合作意向的高鐵計劃累計達3.47萬公里，占全球高鐵建設計劃規(guī)模的37.2%，其中“一帶一路”戰(zhàn)略涉及的高鐵建設規(guī)模達到2.63萬公里，占全球高鐵建設計劃規(guī)模的28.3%。
新興產業(yè)和核心技術亟待突破
《報告》分析指出，中國裝備制造業(yè)已經發(fā)生了根本性和結構性的變化，從貿易方式上來看，加工貿易進出口額和一般貿易進出口額在貿易量不斷增長的同時接近持平。從產業(yè)依存度上來看，中國裝備制造業(yè)出口依存度已經超過進口依存度，從“由產品學習技術”到“出口技術產品”的發(fā)展過程，制造技術水平和貿易競爭力得到不斷增強。
數據顯示，中國裝備制造業(yè)正在由“大進大出”逐漸轉向“優(yōu)進優(yōu)出”。2008年以來，中國裝備制造業(yè)出口超過進口，占比持續(xù)保持在5成以上。至2015年，中國裝備制造業(yè)進、出口比重分別為46.03%和53.97%，出口高于進口7.94個百分點。
作為向國民經濟各行業(yè)提供技術裝備的戰(zhàn)略性產業(yè)，裝備制造業(yè)是國家綜合實力的集中體現，其進出口狀況直接反映了國家核心產業(yè)技術水平和國際競爭能力。近年來全球經濟狀況轉變，作為全球裝備制造業(yè)第一大貿易國，中國正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。一方面，中國制造業(yè)人工成本迅速攀升，部分產業(yè)“去產能、去庫存”的任務仍然嚴峻；另一方面，周邊新興經濟體的“供給替代”作用開始逐步顯現，這一切都要求中國必須從“大進大出”向“優(yōu)進優(yōu)出”的貿易方式轉變，必須在新興產業(yè)和核心技術方面有所突破，從“中國制造”向“中國智造”轉變。
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