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雷達(dá)

蘋果要啟動造車了?據(jù)稱積極與多家激光雷達(dá)供應(yīng)商洽談

來源:華爾街見聞2021-02-20 我要評論(0 )   

新近消息顯示,除了組裝生產(chǎn),蘋果還在硬件技術(shù)方面尋找外部造車合作伙伴,包括自動駕駛關(guān)鍵傳感器技術(shù)之一激光雷達(dá)Lidar,也就是被比作無人車“眼睛”的重要技術(shù)。本周...

新近消息顯示,除了組裝生產(chǎn),蘋果還在硬件技術(shù)方面尋找外部造車合作伙伴,包括自動駕駛關(guān)鍵傳感器技術(shù)之一激光雷達(dá)Lidar,也就是被比作無人車“眼睛”的重要技術(shù)。

本周五媒體援引知情者消息稱,蘋果正在積極同多家Lidar的供應(yīng)商磋商。媒體認(rèn)為,這堪稱蘋果開發(fā)首款乘用車歷程關(guān)鍵里程碑的動向。

媒體指出,蘋果已經(jīng)歷時多年研究自動駕駛汽車項(xiàng)目,并為精密的系統(tǒng)自行開發(fā)了大部分必要的軟件、底層處理器和人工智能電腦程序算法。在這些軟件工作完成后,蘋果正在尋找外部商家,提供自動駕駛汽車的關(guān)鍵硬件。

新華社去年報(bào)道曾介紹,以攝像頭作為傳感器的特斯拉自動駕駛汽車接連出現(xiàn)幾起安全事故后,業(yè)內(nèi)警醒,完全的無人駕駛無法脫離激光雷達(dá)“眼睛”的庇護(hù)。激光雷達(dá)是車輛安全和智能化的核心高端傳感器,也是中國智能汽車戰(zhàn)略大力發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)之一。

周五的消息顯示,蘋果尚未敲定青睞的Lidar供應(yīng)商,可能在考慮多種選擇,包括采用主要為定制的傳感器。而那樣的量身定制就意味著,蘋果還需要多年時間才能拿出汽車的成品。

值得一提的是,最近蘋果的自動駕駛汽車項(xiàng)目剛剛失去了一名傳感器團(tuán)隊(duì)的元老。

本周三,加州的太空探索和人造衛(wèi)星初創(chuàng)公司Astra宣布,蘋果的老員工Benjamin Lyon加盟該公司,蘋果并未就此置評。后媒體稱,Lyon是蘋果自動駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的一名重要領(lǐng)導(dǎo)者,他幫助蘋果2014年組建了自動駕駛電動汽車團(tuán)隊(duì),當(dāng)時是傳感器相關(guān)工作最重要的高級經(jīng)理。離職前,他最近領(lǐng)導(dǎo)的是自動駕駛汽車傳感器團(tuán)隊(duì),直接向蘋果主管汽車項(xiàng)目的副總Doug Field匯報(bào)工作。

本周五蘋果與Lidar供應(yīng)商洽談的消息傳出后,Lidar技術(shù)開發(fā)商Luminar Technologies(LAZR)股價短線飆升,不到半小時內(nèi),就迅速抹平早盤轉(zhuǎn)跌后將近1%的跌幅轉(zhuǎn)漲,并刷新日高,日內(nèi)漲幅接近8.9%,午盤之初漲幅收窄,最終收漲2.59%。在LAZR跳漲期間,早盤曾短線轉(zhuǎn)跌的蘋果也刷新日高,日內(nèi)漲幅接近0.8%,收漲0.12%,成為周五唯一收漲的龍頭科技股。特斯拉早盤尾聲時刷新日高漲超1%,午盤轉(zhuǎn)跌,收跌0.77%。

“撩”遍全球車企 蘋果汽車落地時間未卜

今年蘋果頻頻傳出為造車和多家汽車行業(yè)企業(yè)接觸的消息,但主要集中在汽車整車制造商。

年初韓國現(xiàn)代汽車稱和蘋果就造車洽談,后刪除聲明中涉及蘋果的內(nèi)容。韓媒又稱,蘋果公司將向現(xiàn)代子公司起亞汽車投資4萬億韓元(36億美元),合作生產(chǎn)電動汽車;還有媒體稱,起亞已接觸可能的合作伙伴,籌備與蘋果達(dá)成協(xié)議后在起亞位于美國的佐治亞州的工廠生產(chǎn)電動車,涉及“數(shù)十億美元的投資”。而后,現(xiàn)代和起亞否認(rèn)與蘋果有自動駕駛汽車相關(guān)磋商。

日媒則稱,蘋果正與至少6家汽車制造商就電動車開發(fā)磋商,正在試探日本汽車制造商的意向。日產(chǎn)汽車CEO此后在財(cái)報(bào)會議中被問及是否與蘋果接洽時表示,愿意與科技集團(tuán)合作,引發(fā)了外界對蘋果與日產(chǎn)合作的聯(lián)想。

上周又有媒體稱,蘋果要求日產(chǎn)生產(chǎn)蘋果品牌的汽車后,談判陷入僵局。這一要求實(shí)際上會使日產(chǎn)降級為一家硬件供應(yīng)商。知情人士稱,雙方接觸時間較短,討論并未深入到高管層。許多汽車制造商擔(dān)心成為“汽車行業(yè)的富士康”。

日產(chǎn)首席運(yùn)營官在媒體求證此消息時表示,沒有與蘋果談判,日產(chǎn)是“汽車制造商,汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造理應(yīng)是一個整體”,日產(chǎn)愿探索與科技集團(tuán)的合作,以此適應(yīng)向車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的轉(zhuǎn)變。

無論蘋果最終確定同哪些傳統(tǒng)汽車制造商合作,蘋果汽車Apple Car都不大可能近期問世。

本月初資深蘋果分析師、“預(yù)言帝”郭明錤預(yù)測,蘋果最快將在2025年發(fā)布汽車。在供應(yīng)鏈方面,由于鴻海集團(tuán)普遍較欠缺大量出貨電動車經(jīng)驗(yàn),因此至少需要2–4年的持續(xù)投入才能見到初步成果。

當(dāng)時郭明錤稱,Apple Car將利用現(xiàn)代去年12月發(fā)布的E-GMP平臺,現(xiàn)代將在部分蘋果汽車零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用;起亞將提供其美國的生產(chǎn)線生產(chǎn)Apple Car。但上周現(xiàn)代和起亞否認(rèn)同蘋果協(xié)商后,蘋果汽車落地的前景更加撲朔迷離。


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