近日，一則關于禾賽科技開啟大規(guī)模裁員計劃的消息引發(fā)廣泛關注。（詳情見本公眾號日前發(fā)布的報道《突發(fā)！傳激光雷達巨頭大規(guī)模裁員，無年終獎》。）

作為全球自動駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達的領軍企業(yè)，禾賽科技曾取得諸多輝煌成就，2023年2月于美國納斯達克成功上市，成為中國“激光雷達第一股”，其產(chǎn)品廣泛應用于各類智能出行及機器人領域。然而如今卻陷入大規(guī)模裁員的窘境，這不僅反映出禾賽科技自身面臨的難題，更折射出整個激光雷達行業(yè)所遭遇的諸多挑戰(zhàn)。

裁員減負：成本重壓下的無奈之舉

從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，禾賽科技2024年第三季度財報顯示出喜憂參半的局面?？偁I收達5.4億元，同比增長21.1%，激光雷達季度總交付量飆升至13.4萬臺，同比大幅增長182.9%，ADAS 產(chǎn)品交付量同樣表現(xiàn)亮眼，增長220%。

基于如此出色的交付成績，禾賽科技對盈利前景信心滿滿，預計2024年第四季度總營收接近1億美元，有望實現(xiàn)季度盈利，并推動全年在不同會計準則下實現(xiàn)盈利。

但光鮮數(shù)據(jù)背后，是沉重的成本負擔。

2024年前三季度，研發(fā)費用高達6.13億元，占總營收比例達45%，僅第三季度研發(fā)費用就比2023年同期增長14.3%，主要源于研發(fā)人員薪資支出增加以及折舊費用上升。盡管營收增長可觀，可支出的水漲船高使得利潤空間持續(xù)收窄，凈虧損雖同比收窄50.4%，仍高達7040萬元。

在這樣的壓力下，裁員成為短期內(nèi)控制人力成本、優(yōu)化資源配置的首選策略。通過削減人員開支，禾賽科技意圖緩解經(jīng)營壓力，維持資金鏈穩(wěn)定，為后續(xù)發(fā)展爭取喘息之機。

技術路線之爭：前行路上的迷茫

在智能駕駛領域，激光雷達與純視覺方案的競爭從未停歇。

激光雷達方案憑借高精度、高可靠性優(yōu)勢，成為諸多車企自動駕駛布局的關鍵一環(huán)，但它對高精地圖依賴嚴重，且系統(tǒng)計算能力要求極高，這無疑推高了研發(fā)與應用成本。

與之相對，純視覺方案以低成本、低地圖依賴的特點，吸引了特斯拉等車企大力推崇，馬斯克多次抨擊激光雷達方案，力挺純視覺路線，稱其模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡和眼睛視覺系統(tǒng)，在復雜駕駛場景中最為有效。

當下，純視覺方案異軍突起，小鵬、鴻蒙智行等部分車型紛紛加入其陣營，給激光雷達方案帶來不小沖擊。盡管目前激光雷達方案仍占據(jù)主流，市場研究機構預估未來幾年全球及中國車載激光雷達市場規(guī)模將迎來爆發(fā)式增長，年復合增長率接近150%。

但禾賽科技等激光雷達企業(yè)發(fā)展之路愈發(fā)艱難。一方面，高昂的研發(fā)生產(chǎn)成本，從核心部件制造到后續(xù)工藝處理，都使得激光雷達產(chǎn)品售價居高不下，限制了市場普及速度；另一方面，高精地圖作為激光雷達的重要支撐，卻因數(shù)據(jù)敏感性與高頻更新成本，成為制約發(fā)展的瓶頸。禾賽科技若想在技術路線紛爭中突圍，亟待在成本控制與技術優(yōu)化上實現(xiàn)重大突破。

市場格局重塑：頭部競爭與生存危機

激光雷達市場格局正經(jīng)歷劇烈變動，洗牌加速。

回顧2021年，禾賽科技市場份額僅3%，車載激光雷達市場由法雷奧、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)主導；到2023年，禾賽科技以37%的份額躍居首位，前五名廠商占據(jù)全球93%市場，行業(yè)頭部效應凸顯。

然而，市場高位并非高枕無憂。曾經(jīng)輝煌的Luminar，作為美股明星激光雷達公司，市值蒸發(fā)超90%，從巔峰120億美元滑落至4.5億美元，瀕臨退市，為求生存不得已裁員約30% 以轉(zhuǎn)型 “輕資產(chǎn)” 模式。

類似地，Quanergy破產(chǎn)，Ouster和Velodyne合并重組，博世放棄自研，這些案例都警示著行業(yè)競爭的殘酷。禾賽科技雖暫居頭部陣營，卻同樣面臨市場需求波動、訂單增長放緩困境，大規(guī)模裁員或許能解一時之急，但要在風云變幻的市場中長期立足，必須持續(xù)創(chuàng)新、優(yōu)化成本，精準把握市場脈搏，否則隨時可能被后來者趕超，甚至被市場淘汰。

禾賽科技此次裁員風波，是企業(yè)自身發(fā)展瓶頸與行業(yè)深層次矛盾交織的結果。在未來，激光雷達行業(yè)能否突破重重困境，禾賽科技又能否憑借自身底蘊與戰(zhàn)略調(diào)整重回增長正軌，都有待時間給出答案，而這一路徑探索對整個智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展也具有深遠的參考意義。