目前國際貿(mào)易環(huán)境相對比較復(fù)雜，尤其是對于中國企業(yè)來說，面臨的環(huán)境更加不確定性。

畢竟最近幾年隨著中國制造業(yè)的不斷崛起，隨著中國外貿(mào)出口的迅速崛起，很多西方國家都感覺不舒適，所以他們一直在想盡各種辦法來限制中國一些高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展。

最近幾年時間，某些國家就以一些莫須有的理由無端將中國一些高新技術(shù)企業(yè)列入所謂的實體清單，在被列入實體清單之后，包括美國在內(nèi)的一些供應(yīng)商就不能像中國這些企業(yè)出口一些核心零部件和技術(shù)，這讓不少中國企業(yè)都處于比較被動的局面。

尤其是在芯片領(lǐng)域，我們受到的限制是比較嚴的，而且一些西方國家仍然在持續(xù)加碼對中國芯片產(chǎn)業(yè)的限制。

比如前幾天，美國、荷蘭、日本就達成了一個協(xié)議，同意禁止向中國出口一些芯片先進設(shè)備，隨后歐盟也宣布加入限制向中國出口先進芯片設(shè)備的行列當中。

假如未來這種限制能夠落實到位，對中國很多芯片企業(yè)都會產(chǎn)生很大的影響，因為目前國內(nèi)很多芯片行業(yè)有不少設(shè)備和軟件以及原材料都是從歐美日等一些國家進口的，而且短期內(nèi)我們暫時沒法找到替代的方案。

比目前全球最先進的EUV光刻機只有荷蘭的ASML能夠提供，即便是國內(nèi)一些企業(yè)所采購的DUV光刻機，大多也是由荷蘭的ASML提供，如果未來荷蘭ASML真的斷供DUV光刻機了，國內(nèi)的14納米芯片生產(chǎn)線都有可能受到波及。

但除了光刻機之外，包括芯片設(shè)計所使用的一些軟件，芯片生產(chǎn)所使用的一些設(shè)備以及原材料都有較高的進口依賴度，比如目前高端光刻膠基本上大部分都依賴進口。

如果歐美真的斷供這些設(shè)備和原材料，對我國的芯片確實會產(chǎn)生很大的沖擊，對于西方這種卡脖子的行為，我們也顯得很無奈，畢竟目前國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)鏈上真正能夠拿得出手的企業(yè)真的不多。

雖然國內(nèi)也有不少企業(yè)能夠提供一些設(shè)備和原材料，但跟國際一些頂尖供應(yīng)商相比還是有不少差距，這種差距短期內(nèi)是沒法彌補的。

不過，西方有能夠卡住我們的產(chǎn)品和技術(shù)，但中國也有卡住他們脖子的看家技術(shù)和產(chǎn)品。

前幾天國家商務(wù)部發(fā)布了關(guān)于《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》修訂公開征求意見的通知。

這次征求意見擬刪除技術(shù)條目32條，修改36項，新增7項，新增的這7項技術(shù)當中，其中有一項是激光雷達系統(tǒng)。

假如未來這個技術(shù)修改獲得通過了，我國真的禁止向外出口激光雷達系統(tǒng)，那對國外一些產(chǎn)業(yè)也會產(chǎn)生較大的影響。

目前我國真正能夠卡住西方脖子的技術(shù)并不多，激光技術(shù)是我們能夠拿得出手的一項技術(shù)之一，而我國的激光雷達技術(shù)更是處于全球領(lǐng)先的地位。

激光雷達目前應(yīng)用的領(lǐng)域比較多，尤其是隨著汽車智能化、自動駕駛的發(fā)展，激光雷達變得越來越重要，所以最近幾年全球有很多企業(yè)都重資布局研發(fā)激光雷達。

但是從全球范圍來看，真正能夠?qū)崿F(xiàn)重大技術(shù)突破的并不多，甚至有不少企業(yè)都因為沒有取得太大的進展而破產(chǎn)。

比如2022年10月，被譽為激光雷達鼻祖的Ibeo公司宣告破產(chǎn)；2022年11月，激光雷達制造商Ouster和Velodyne正式宣布合并；2022年12月，專注OPA（光學(xué)相控陣）技術(shù)的Quanergy也宣布破產(chǎn)。

在國外激光雷達進展緩慢的背景下，國內(nèi)的激光雷達發(fā)展卻非常迅猛，不論是產(chǎn)量還是技術(shù)都有了很大的突破。

比如早在2021年的時候，我國就實現(xiàn)了基于高線束混合固態(tài)激光雷達小型化技術(shù)的突破，這種技術(shù)不僅大大提升了激光雷達探測目標的性能，而且尺寸大幅縮小，讓激光雷達更適合車載。

另外目前我國已經(jīng)有企業(yè)研發(fā)出了1550nm光纖車規(guī)激光雷達，1550nm波長激光是純單模，光束質(zhì)量好、光斑小、發(fā)散角小，對于小物體遠距離探測能力更強。

而在此之前，汽車前裝主要以905nm半導(dǎo)體激光雷達為主，相比905納米半導(dǎo)體激光雷達而言，1550納米光纖車規(guī)雷達擁有更遠的探測能力，能夠進一步提升自動駕駛的能力和安全性。

當然除了激光雷達技術(shù)不斷實現(xiàn)突破之外，目前我國已經(jīng)形成了較為完善的激光雷達生態(tài)系統(tǒng)，包括組件提供，設(shè)計，軟件開發(fā)等等。

依靠良好的生態(tài)系統(tǒng)，中國激光雷達技術(shù)不但能夠持續(xù)取得突破，更關(guān)鍵的是能夠不斷小型化，不斷降低成本。

雖然目前我國的激光雷達技術(shù)并非獨一無二，國際上也有一些企業(yè)能夠提供比較先進的雷達技術(shù)，比如全球最大的激光雷達技術(shù)提供商是法國的法雷奧。

但是在車載激光雷達領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)處于領(lǐng)先的地位。

根據(jù)全球知名市場研究與戰(zhàn)略咨詢公司Yole Intelligence發(fā)布的《2022年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達報告》內(nèi)容顯示，中國在全球汽車激光雷達市場中處于領(lǐng)先地位，來自中國的供應(yīng)商成為這一領(lǐng)域的佼佼者。

另外這份報告還統(tǒng)計了包括全球十余家頭部企業(yè)在內(nèi)的激光雷達研發(fā)制造商在汽車和工業(yè)市場應(yīng)用的份額占比情況，從2018年到2022年，中國的激光雷達供應(yīng)商占據(jù)前裝定點份額的50%，大幅領(lǐng)先于美國、法國、德國、日本、以色列等擁有激光雷達企業(yè)的地區(qū)市場。

這說明目前中國在汽車激光雷達領(lǐng)域已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，如果中國禁止汽車激光雷達出口，對國外一些汽車廠家影響還是比較大的。

大家都知道智能汽車將是未來發(fā)展一個趨勢，而且汽車自動駕駛也將會成為未來一個發(fā)展趨勢，自動駕駛有很大的發(fā)展空間。

而目前市場上的自動駕駛有兩種路線，一種是以特斯拉等一些車企為首的視覺路線，還有一種是以中國部分車企為主的激光雷達路線。

相比于視覺路線而言，激光雷達使用的是更精確的點陣激光識別，效果更好，設(shè)備性能也更加穩(wěn)定。

只不過目前激光雷達的成本相對比較高昂，所以很多車企不愿意搭載激光雷達而已，但是隨著中國在車載激光雷達技術(shù)的不斷突破，小型化、生產(chǎn)成本等優(yōu)勢將會顯示出來。

如果中國禁止激光雷達技術(shù)出口，很多國家的自動駕駛技術(shù)就有可能進展緩慢，相反中國的自動駕駛技術(shù)有可能持續(xù)處于全球領(lǐng)先的地位，這將為我國的汽車行業(yè)爭取到更多的競爭優(yōu)勢。

所以這次商務(wù)部擬將激光雷達技術(shù)列入限制出口名單我覺得非常有必要，這既是對我國汽車產(chǎn)業(yè)的一種保護，也是對西方一些無理取鬧行為的有力反擊。